BMW prépare le terrain pour le lancement d'un modèle indéniablement innovant. Le constructeur automobile vient de publier un rapport d'étape sur l'i5 et a glissé un petit détail d'initié pour l'accompagner.
La i5 est actuellement dans la phase finale de mise au point de la suspension sur le terrain d'essai de Miramas en France. Cette étape est sans doute la partie la plus monotone du développement d'un véhicule : les ingénieurs passent d'innombrables heures à parcourir le même circuit, à peaufiner les réglages de la suspension, à enregistrer les résultats et à les comparer jusqu'à ce que l'équilibre parfait soit atteint.
Le résultat est la sensation de conduite distinctive caractéristique de la BMW Série 5 : un mélange de confort, de sportivité et de sang-froid. Étant donné que la i5 s'écarte nettement de ses homologues à essence et diesel, sa suspension doit être calibrée pour s'adapter à sa répartition du poids et à son équilibre uniques.
Parallèlement, BMW évalue son tout nouveau système de gestion dynamique verticale, qui module la suspension en réponse aux sollicitations du conducteur. Highway Assistant est également soumis à des tests de scénarios incessants pour garantir qu'il répond aux attentes des clients dès sa sortie.
La BMW i5 approche de la fin de son programme d’essais d’un an. Il est allé dans l'Arctique pour ses essais hivernaux, il est allé dans le désert et tous les systèmes ont été soumis aux conditions les plus extrêmes auxquelles ils pourraient jamais être confrontés.
Le petit secret que BMW partage aujourd’hui est en fait assez intéressant. Dans une première mondiale, l'i5, avec son Driving Assistant Professional activé, scannera la voie de gauche en vue d'une manœuvre de dépassement - jusqu'à présent, rien d'excitant. Ensuite, il attendra que le conducteur confirme la manœuvre en jetant un coup d'œil dans le rétroviseur latéral - et il continuera tant que la vitesse ne dépasse pas 85 mph ou 130 km/h.
Tout ce que le conducteur a à faire est de s'asseoir et de contrôler la situation, mais aucune action réelle n'est nécessaire : il suffit de se regarder dans le rétroviseur pour accuser réception et l'i5 effectuera le dépassement tout seul. Même si cela semble être une petite amélioration, il s’agit en réalité d’un énorme problème. Il n'est plus nécessaire de toucher le clignotant ou le volant : il suffit de jeter un coup d'œil. Cela signifie que les caméras internes suivent et évaluent en permanence l’attention du conducteur.
Alors que BYD affirme que la conduite autonome n’est pas possible et que Tesla affirme que cela arrivera d’ici peu (comme il nous le dit depuis quelques années), des entreprises comme Mercedes et BMW se concentrent sur le travail. Les petites étapes attirent moins l’attention, mais une fois que vous les additionnez, le produit final devient en réalité très convaincant – à condition qu’il fonctionne comme prévu.
La production de l'i5 débute en juillet, avec une première mondiale prévue en octobre. Le M60 xDrive servira de modèle phare, tandis que l’eDrive 40 servira d’option d’entrée de gamme au lancement. Empruntant son groupe motopropulseur à la BMW iX, la configuration M60 génère 619 chevaux et un énorme couple de 1 015 Nm, promettant une expérience de conduite exaltante. Avec un temps de sprint estimé de 0 à 100 km/h à environ trois secondes, elle est en passe de devenir la BMW électrique la plus rapide, détrônant la i7 M70. Ce qui est peut-être le plus excitant, c'est qu'une variante Touring devrait sortir l'année prochaine, exauçant ainsi le souhait des fans de longue date.
