बीएमडब्ल्यू एक निर्विवाद रूप से नवोन्मेषी मॉडल की शुरुआत के लिए आधार तैयार कर रहा है। ऑटोमेकर ने हाल ही में i5 पर एक प्रगति रिपोर्ट जारी की है और इसके साथ एक छोटी अंदरूनी जानकारी भी दी है।
i5 अब फ्रांस के मिरामास परीक्षण मैदान में सस्पेंशन फाइन-ट्यूनिंग के अंतिम चरण में है। यह चरण यकीनन वाहन विकास का सबसे नीरस हिस्सा है - इंजीनियर एक ही सर्किट का चक्कर लगाने, सस्पेंशन सेटिंग्स को बदलने, परिणामों को लॉग करने और सही संतुलन प्राप्त होने तक उन्हें बेंचमार्क करने में अनगिनत घंटे बिताते हैं।
भुगतान बीएमडब्लू 5-सीरीज़ की विशिष्ट ड्राइविंग अनुभव विशेषता है: आराम, स्पोर्टीनेस और संयम का मिश्रण। क्योंकि i5 अपने गैसोलीन और डीजल समकक्षों से स्पष्ट रूप से भिन्न है, इसके अद्वितीय वजन वितरण और संतुलन को समायोजित करने के लिए इसके निलंबन को कैलिब्रेट किया जाना चाहिए।
समवर्ती रूप से, बीएमडब्ल्यू अपने नवीनतम वर्टिकल डायनेमिक मैनेजमेंट सिस्टम का मूल्यांकन कर रहा है, जो ड्राइवर इनपुट के जवाब में सस्पेंशन को नियंत्रित करता है। हाईवे असिस्टेंट भी लगातार परिदृश्य परीक्षण से गुजर रहा है ताकि यह गारंटी दी जा सके कि यह रिलीज होने पर ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा करता है।
बीएमडब्ल्यू i5 अपने साल भर के परीक्षण शासन के अंत के करीब है। यह अपने शीतकालीन परीक्षण के लिए आर्कटिक में गया, यह रेगिस्तान में गया और सभी प्रणालियों को सबसे चरम स्थितियों से गुजरना पड़ा जिनका वे संभवतः कभी भी सामना कर सकते थे।
बीएमडब्ल्यू आज जो छोटा सा रहस्य साझा कर रही है वह वास्तव में काफी दिलचस्प है। दुनिया में पहली बार, i5 अपने ड्राइविंग असिस्टेंट प्रोफेशनल के साथ, ओवरटेकिंग पैंतरेबाज़ी की तैयारी में बाईं लेन को स्कैन करेगा - अब तक कुछ भी रोमांचक नहीं है। फिर यह ड्राइवर द्वारा साइड मिरर में देखकर पैंतरेबाज़ी की पुष्टि करने की प्रतीक्षा करेगा - और यह तब तक आगे बढ़ेगा जब तक गति 85 मील प्रति घंटे या 130 किमी / घंटा से अधिक न हो।
ड्राइवर को बस आराम से बैठना है और स्थिति को नियंत्रित करना है, लेकिन किसी भी वास्तविक कार्रवाई की आवश्यकता नहीं है - बस स्वीकार करने के लिए दर्पण में देखें और i5 अपने आप ही ओवरटेक कर लेगा। हालाँकि यह एक छोटा सा सुधार प्रतीत होता है, वास्तव में यह बहुत बड़ी बात है। अब टर्न सिग्नल या स्टीयरिंग व्हील को छूने की कोई ज़रूरत नहीं है - बस नज़र डालें। इसका मतलब है कि आंतरिक कैमरे लगातार ड्राइवर के ध्यान पर नज़र रख रहे हैं और उसका आकलन कर रहे हैं।
जबकि BYD का कहना है कि स्वायत्त ड्राइविंग संभव नहीं है और टेस्ला का कहना है कि यह अब किसी भी समय आ रहा है (जैसा कि यह हमें पिछले कुछ वर्षों से बता रहा है), मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां काम करने पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं। छोटे कदम कम ध्यान आकर्षित करते हैं, लेकिन एक बार जब आप उन्हें जोड़ते हैं, तो अंतिम उत्पाद वास्तव में बहुत आकर्षक हो जाता है - जब तक कि यह अपेक्षा के अनुरूप काम करता है।
i5 का उत्पादन इस जुलाई से शुरू होगा, दुनिया भर में इसकी शुरुआत अक्टूबर में होगी। M60 xDrive फ्लैगशिप मॉडल के रूप में काम करेगा, जबकि eDrive 40 लॉन्च के समय एंट्री-लेवल विकल्प के रूप में कार्य करेगा। बीएमडब्ल्यू आईएक्स से अपना पावरट्रेन उधार लेते हुए, एम60 कॉन्फ़िगरेशन 619 हॉर्सपावर और 1,015 एनएम का विशाल टॉर्क उत्पन्न करता है, जो एक रोमांचक ड्राइविंग अनुभव का वादा करता है। लगभग तीन सेकंड के अनुमानित 0 से 100 किमी/घंटा स्प्रिंट समय के साथ, यह i7 M70 को पछाड़कर सबसे तेज इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू बनने की ओर अग्रसर है। शायद सबसे रोमांचक बात यह है कि एक टूरिंग वेरिएंट अगले साल रिलीज होने वाला है, जो प्रशंसकों को उनकी लंबे समय से चली आ रही इच्छा को प्रभावी ढंग से पूरा करेगा।
