BMW lägger grunden för debuten av en onekligen innovativ modell. Biltillverkaren har precis släppt en lägesrapport om i5 och halkade in en liten insiderdetalj för att åtfölja den.
i5 befinner sig nu i den avslutande fasen av finjustering av fjädring på Miramas testområde i Frankrike. Det här steget är utan tvekan den mest monotona delen av fordonsutvecklingen – ingenjörer spenderar otaliga timmar på att cirkla runt samma krets, justera fjädringsinställningarna, logga resultaten och benchmarka dem tills den perfekta balansen uppnås.
Vinsten är den distinkta körkänslan som är karakteristisk för BMW 5-serie: en blandning av komfort, sportighet och lugn. Eftersom i5 skiljer sig markant från sina bensin- och dieselmotsvarigheter, måste dess fjädring kalibreras för att tillgodose dess unika viktfördelning och balans.
Samtidigt utvärderar BMW sitt senaste Vertical Dynamic Management-system, som modulerar fjädringen som svar på förarens input. Highway Assistant genomgår också obevekliga scenariotester för att garantera att den uppfyller kundernas förväntningar vid lanseringen.
BMW i5 närmar sig slutet av sitt årslånga testprogram. Den åkte till Arktis för sin vintertestning, den gick till öknen och alla system utsattes för de mest extrema förhållanden de någonsin kunde möta.
Den lilla hemlighet BMW delar med sig av idag är faktiskt ganska intressant. I en världsnyhet kommer i5 med sin Driving Assistant Professional inkopplad att skanna vänster körfält som förberedelse för en omkörningsmanöver - än så länge inget spännande. Sedan väntar den på att föraren bekräftar manövern genom att titta in i sidospegeln - och den fortsätter så länge hastigheten inte överstiger 85 mph eller 130 km/h.
Allt föraren behöver göra är att luta sig tillbaka och kontrollera situationen, men det finns inget behov av någon egentlig åtgärd - titta bara in i spegeln för att erkänna och i5 klarar omkörningen på egen hand. Även om det låter som en liten förbättring, är det faktiskt en enorm affär. Det finns ingen anledning att röra blinkersen eller en ratt längre - bara titta. Det betyder att de interna kamerorna ständigt håller koll på och bedömer förarens uppmärksamhet.
Medan BYD säger att autonom körning inte är möjlig och Tesla säger att det kommer när som helst nu (som det har berättat för oss de senaste åren), fokuserar företag som Mercedes och BMW på att göra jobbet. Små steg får mindre uppmärksamhet, men när du väl lägger ihop dem blir slutprodukten faktiskt väldigt övertygande - så länge den fungerar som förväntat.
Produktionen av i5 drar igång i juli, med en världsomspännande debut planerad till oktober. M60 xDrive kommer att fungera som flaggskeppsmodellen, medan eDrive 40 fungerar som instegsalternativ vid lanseringen. Genom att låna sin drivlina från BMW iX, genererar M60-konfigurationen 619 hästkrafter och ett enormt vridmoment på 1 015 Nm, vilket lovar en spännande körupplevelse. Med en uppskattad sprinttid på 0 till 100 km/h på ungefär tre sekunder, är den redo att bli den snabbaste elektriska BMW:n, som avtronar i7 M70. Det kanske mest spännande är att en Touring-variant är planerad att släppas nästa år, vilket faktiskt ger fansen deras långvariga önskan.
