BMW sta gettando le basi per il debutto di un modello innegabilmente innovativo. La casa automobilistica ha appena rilasciato un rapporto sullo stato di avanzamento dell'i5 e ha inserito un piccolo dettaglio interno per accompagnarlo.
L'i5 è ora nella fase conclusiva della messa a punto delle sospensioni presso il campo di prova di Miramas in Francia. Questa fase è probabilmente la parte più monotona dello sviluppo del veicolo: gli ingegneri trascorrono innumerevoli ore sullo stesso circuito, modificando le impostazioni delle sospensioni, registrando i risultati e confrontandoli fino a raggiungere il perfetto equilibrio.
Il risultato è la sensazione di guida distintiva caratteristica della BMW Serie 5: una miscela di comfort, sportività e compostezza. Poiché l'i5 differisce notevolmente dalle sue controparti benzina e diesel, le sue sospensioni devono essere calibrate per adattarsi alla sua distribuzione e al suo equilibrio del peso unici.
Allo stesso tempo, BMW sta valutando il suo nuovo sistema di gestione dinamica verticale, che modula le sospensioni in risposta all'input del conducente. L'Highway Assistant è inoltre sottoposto a incessanti test di scenario per garantire che soddisfi le aspettative dei clienti al momento del rilascio.
La BMW i5 si sta avvicinando alla fine del suo regime di test durato un anno. È andato nell'Artico per i test invernali, è andato nel deserto e tutti i sistemi sono stati sottoposti alle condizioni più estreme che avrebbero mai potuto affrontare.
Il piccolo segreto che la BMW condivide oggi è in realtà piuttosto interessante. Per la prima volta al mondo, l'i5 con il suo Driving Assistant Professional attivato, scansionerà la corsia di sinistra in preparazione a una manovra di sorpasso - finora niente di entusiasmante. Quindi attenderà che il conducente confermi la manovra guardando nello specchietto laterale e procederà finché la velocità non supererà le 85 miglia all'ora o i 130 km/h.
Tutto ciò che il conducente deve fare è sedersi e controllare la situazione, ma non è necessario alcun intervento concreto: basta guardare nello specchietto per riconoscere e l'i5 effettuerà il sorpasso da sola. Anche se sembra un piccolo miglioramento, in realtà è un grosso problema. Non è più necessario toccare l'indicatore di direzione o il volante: basta dare un'occhiata. Ciò significa che le telecamere interne monitorano e valutano costantemente l'attenzione del conducente.
Mentre BYD afferma che la guida autonoma non è possibile e Tesla afferma che arriverà da un momento all’altro (come ci ha detto negli ultimi anni), aziende come Mercedes e BMW si stanno concentrando sul lavoro da fare. I piccoli passaggi attirano meno attenzione, ma una volta sommati, il prodotto finale diventa davvero molto avvincente, purché funzioni come previsto.
La produzione dell'i5 inizierà a luglio, con il debutto mondiale previsto per ottobre. L'M60 xDrive fungerà da modello di punta, mentre l'eDrive 40 fungerà da opzione entry-level al momento del lancio. Prendendo in prestito il suo propulsore dalla BMW iX, la configurazione M60 genera 619 cavalli e un'enorme coppia di 1.015 Nm, promettendo un'esperienza di guida esaltante. Con uno sprint da 0 a 100 km/h stimato in circa tre secondi, è pronta a diventare la BMW elettrica più veloce, detronizzando la i7 M70. Forse la cosa più entusiasmante è che il prossimo anno è prevista l'uscita di una variante Touring, che esaudirà effettivamente il desiderio dei fan.
