BMW está sentando las bases para el debut de un modelo indiscutiblemente innovador. El fabricante de automóviles acaba de publicar un informe de progreso sobre el i5 y ha incluido un pequeño detalle interno para acompañarlo.
El i5 se encuentra ahora en la fase final de ajuste de la suspensión en el campo de pruebas de Miramas en Francia. Esta etapa es posiblemente la parte más monótona del desarrollo de un vehículo: los ingenieros pasan innumerables horas dando vueltas en el mismo circuito, ajustando la configuración de la suspensión, registrando los resultados y comparándolos hasta lograr el equilibrio perfecto.
La recompensa es la inconfundible sensación de conducción característica del BMW Serie 5: una mezcla de confort, deportividad y compostura. Debido a que el i5 difiere notablemente de sus homólogos de gasolina y diésel, su suspensión debe calibrarse para adaptarse a su distribución y equilibrio de peso únicos.
Al mismo tiempo, BMW está evaluando su nuevo sistema de gestión dinámica vertical, que modula la suspensión en respuesta a las acciones del conductor. El Highway Assistant también se somete a incesantes pruebas de escenarios para garantizar que cumpla con las expectativas de los clientes en el momento de su lanzamiento.
El BMW i5 se acerca al final de su régimen de pruebas de un año de duración. Fue al Ártico para sus pruebas invernales, fue al desierto y todos los sistemas fueron sometidos a las condiciones más extremas que jamás podrían enfrentar.
El pequeño secreto que BMW comparte hoy es bastante interesante. Por primera vez en el mundo, el i5, con su Driving Assistant Professional activado, escaneará el carril izquierdo en preparación para una maniobra de adelantamiento, algo nada emocionante hasta el momento. Luego esperará a que el conductor confirme la maniobra mirando por el espejo lateral y continuará siempre que la velocidad no supere los 130 km/h o 85 mph.
Todo lo que el conductor tiene que hacer es sentarse y controlar la situación, pero no hay necesidad de realizar ninguna acción real: basta con mirar por el espejo para reconocerlo y el i5 realizará el adelantamiento por sí solo. Aunque parezca una pequeña mejora, en realidad es un gran avance. Ya no es necesario tocar el intermitente ni el volante: basta con echar un vistazo. Esto significa que las cámaras internas monitorean y evalúan constantemente la atención del conductor.
Si bien BYD dice que la conducción autónoma no es posible y Tesla dice que llegará en cualquier momento (como nos ha estado diciendo durante los últimos años), empresas como Mercedes y BMW se están centrando en hacer el trabajo. Los pequeños pasos atraen menos atención, pero una vez que los sumas, el producto final se vuelve realmente muy atractivo, siempre y cuando funcione como se espera.
La producción del i5 comienza en julio y su debut mundial está previsto para octubre. El M60 xDrive actuará como modelo insignia, mientras que el eDrive 40 actuará como opción básica en el lanzamiento. Tomando prestado su tren motriz del BMW iX, la configuración M60 genera 619 caballos de fuerza y un enorme par de 1.015 Nm, lo que promete una experiencia de conducción emocionante. Con un tiempo estimado de aceleración de 0 a 100 km/h de aproximadamente tres segundos, está preparado para convertirse en el BMW eléctrico más rápido, destronando al i7 M70. Quizás lo más emocionante es que el próximo año se lanzará una variante Touring, lo que efectivamente concederá a los fanáticos su anhelado deseo.
