BMW legger grunnlaget for debuten til en unektelig innovativ modell. Bilprodusenten har nettopp sluppet en fremdriftsrapport om i5 og skled inn en liten innsidedetalj for å følge den.
i5 er nå i den avsluttende fasen av finjustering av fjæring på Miramas testområde i Frankrike. Dette stadiet er uten tvil den mest monotone delen av kjøretøyutviklingen – ingeniører bruker utallige timer på å sirkle den samme kretsen, justere fjæringsinnstillingene, logge resultatene og måle dem til den perfekte balansen er oppnådd.
Gevinsten er den karakteristiske kjørefølelsen som er karakteristisk for BMW 5-serie: en blanding av komfort, sportslighet og ro. Fordi i5 avviker markant fra bensin- og dieselmotstykkene, må fjæringen kalibreres for å imøtekomme dens unike vektfordeling og balanse.
Samtidig evaluerer BMW sitt nyeste Vertical Dynamic Management-system, som modulerer fjæringen som svar på førerens input. Highway Assistant gjennomgår også nådeløs scenariotesting for å garantere at den oppfyller kundenes forventninger ved utgivelse.
BMW i5 nærmer seg slutten av sitt årelange testregime. Den dro til Arktis for vintertesting, den dro til ørkenen og alle systemene ble utsatt for de mest ekstreme forholdene de noen gang kunne møte.
Den lille hemmeligheten BMW deler i dag er faktisk ganske interessant. I en verdensnyhet vil i5 med sin Driving Assistant Professional engasjert, skanne venstre kjørefelt som forberedelse til en forbikjøringsmanøver - så langt ikke noe spennende. Deretter vil den vente på at sjåføren bekrefter manøveren ved å kaste et blikk inn i sidespeilet - og det fortsetter så lenge hastigheten ikke overstiger 85 mph eller 130 km/t.
Alt sjåføren trenger å gjøre er å lene seg tilbake og kontrollere situasjonen, men det er ikke behov for noen faktisk handling - bare se inn i speilet for å erkjenne, og i5 vil gjøre forbikjøringen på egen hånd. Selv om det høres ut som en liten forbedring, er det faktisk en stor avtale. Det er ikke nødvendig å berøre blinklyset eller et ratt lenger - bare et blikk. Det betyr at de interne kameraene hele tiden holder styr på og vurderer førerens oppmerksomhet.
Mens BYD sier at autonom kjøring ikke er mulig og Tesla sier at det kommer når som helst nå (som det har fortalt oss de siste årene), fokuserer selskaper som Mercedes og BMW på å gjøre jobben. Små trinn får mindre oppmerksomhet, men når du legger dem sammen, blir sluttproduktet faktisk veldig overbevisende - så lenge det fungerer som forventet.
Produksjonen av i5 starter i juli, med en verdensomspennende debut planlagt i oktober. M60 xDrive vil fungere som flaggskipsmodellen, mens eDrive 40 fungerer som inngangsalternativet ved lansering. Ved å låne drivverket fra BMW iX, genererer M60-konfigurasjonen 619 hestekrefter og et massivt dreiemoment på 1015 Nm, noe som lover en spennende kjøreopplevelse. Med en estimert sprinttid på 0 til 100 km/t på omtrent tre sekunder, er den klar til å bli den raskeste elektriske BMW-en, som avtroner i7 M70. Kanskje mest spennende er det at en Touring-variant er planlagt for utgivelse neste år, og gir faktisk fansen deres langvarige ønske.
