ミュンヘンの人々は困難な道を進んでいます。 BMW グループは 2025 年上半期になんとか 120 万台以上の車を販売し、安定した売上を維持しましたが、その利益は別のことを物語っています。ドイツの自動車メーカーは税引前利益が57億ユーロを超えると報告したが、この数字は前年同期に比べて大幅に減少した。犯人は？不利な為替レート、中国市場の冷え込み、そして常に存在する国際貿易関税の影。
財政的逼迫にもかかわらず、BMW の戦略は非常に明確になってきています。それは電動化です。同社の電気自動車への取り組みは、サイドプロジェクトからメインイベントへと移行した。今年の最初の 6 か月間で、BMW グループが納入した車両の 4 台に 1 台以上は、完全電気自動車 (BEV) またはプラグイン ハイブリッド (PHEV) のいずれかで電動化されました。
これは、319,031 台の電動車が道路を走っていることに相当し、前年比 6.5% 増加です。特にヨーロッパではこの勢いが加速しており、BMW の EV とハイブリッドの販売は 34.8% もの大幅な増加となっています。この勢いにより、同社は最近、2013 年に BMW i3 が初めて発売されて以来、150 万台目の完全電気自動車を納入するという大きなマイルストーンを達成しました。
この大きな成功が、MINI ブランドほど明らかなものはありません。現在 BMW の傘下にあるこの伝統的な英国ブランドは、売上高が 17.4% 増加し、世界で 133,838 台を販売しました。同社は、この目覚ましい成長をほぼ完全にバッテリー駆動モデルのおかげだと考えています。
MINI Cooper Electric、MINI Aceman Electric、MINI Countryman Electric などの新しい電気製品ファミリーは、明らかに顧客に人気があります。実際、今年上半期に世界中で販売された MINI の 3 台に 1 台以上が完全電気モデルで、ブランドの総販売台数の 34.3% を占めました。
EV は明るい材料かもしれませんが、バランスシートがすべてを物語っています。グループの収益は、2024年上半期の730億ユーロ超から677億ユーロに減少した。純利益は打撃を受け、昨年の57億ユーロと比較して40億ユーロ強にとどまった。 BMWはいくつかの要因を挙げているが、その主なものは関税、特に欧州委員会による中国製EVに対する反補助金措置と米国の関税引き上げである。
同社は、これらの貿易紛争により自動車事業の利益率が約1.5ポイント減少し、最終的には6.2％になったと述べた。世界的な舞台で自動車を製造するには、政治的、経済的な悩みが伴うようです。
BMWはEVの栄光に安住しておらず、大規模な製品攻勢の準備を進めている。オリバー・ツィプセ会長は、9月に次世代プラットフォームtheNEUE KLASSEの最初の車両がデビューし、「BMWの新時代」を迎えると発表した。
この新しい全電気アーキテクチャを採用した最初のモデルは、新型 BMW iX3 になります。今回の発売は、同社が「前例のない製品の立ち上げ」と呼ぶものの始まりにすぎない。 BMWは2027年までに、ガソリンエンジンから完全電気自動車に至るまで、同社のすべてのブランドと車種にわたって40以上の新モデルおよび最新モデルを発売する予定だ。
この積極的な推進は、中国以外での回復力を示す世界的な販売によって支えられています。欧州では、BMW グループは 8.2% 増の 498,670 台を販売しました。米州でも販売台数は3.4％増の23万7,972台となった。米国だけでも、同社は2.7%増の19万3,826台を納入した。 BMW は、現在 15 種類以上の完全電気モデルと 12 種類のプラグイン ハイブリッドなど、幅広いパワートレインを提供することで、経済の荒波を乗り越え、世界中の顧客のさまざまな需要に応え、電気自動車の未来に向けてしっかりと舵を切ることができると信じています。
