Münih'teki insanlar zorlu bir yolda ilerliyorlar. BMW Group 2025'in ilk yarısında 1,2 milyondan fazla otomobil satarak satışları sabit tutarken, kârı farklı bir hikaye anlatıyor. Alman otomobil üreticisi vergi öncesi kazancının 5,7 milyar Euro'nun üzerinde olduğunu bildirdi ancak bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre büyük bir düşüş. Suçlu mu? Uygun olmayan döviz kurları, Çin'de soğuyan bir pazar ve uluslararası ticaret tarifelerinin sürekli mevcut gölgesinden oluşan bir kokteyl.
Mali sıkışıklığa rağmen BMW'nin stratejisi netleşiyor: elektriğe geçiş. Şirketin elektrikli otomobillere yönelik atılımı bir yan projeden ana etkinlik haline geldi. Yılın ilk altı ayında, BMW Group'un teslim ettiği her dört araçtan birinden fazlası elektrikliydi; ya tamamen elektrikli bir araç (BEV) ya da şarj edilebilir hibrit (PHEV).
Bu, bir önceki yıla göre %6,5 artışla 319.031 elektrikli otomobilin yollara çıkması anlamına geliyor. Özellikle Avrupa, BMW'nin EV ve hibrit satışlarının %34,8 gibi devasa bir artış göstermesiyle bu sorumluluğu benimsiyor. Bu ivme, kısa süre önce şirketi büyük bir kilometre taşına taşıdı: BMW i3'ün ilk kez 2013'te piyasaya sürülmesinden bu yana 1,5 milyonuncu tamamen elektrikli otomobilin teslimatı.
Bu elektrik başarısı hiçbir yerde MINImarkasından daha belirgin değil. Artık BMW'nin kanatları altında olan klasik İngiliz markasının satışları %17,4 oranında etkileyici bir artış göstererek dünya çapında 133.838 otomobil sattı. Şirket, bu dikkate değer büyümenin neredeyse tamamını pille çalışan modellerine borçlu.
MINI Cooper Electric, MINI Aceman Electric ve MINI Countryman Electric'in de aralarında bulunduğu yeni elektrikli ürün ailesi açıkça müşterilerin beğenisini kazandı. Aslında yılın ilk yarısında dünya çapında satılan her üç MINI'den birinden fazlası tamamen elektrikli modeldi ve markanın toplam satışlarının %34,3'ünü oluşturdu.
EV'ler parlak nokta olabilir, ancak bilanço hikayenin tamamını anlatıyor. Grup gelirleri, 2024 yılının ilk yarısındaki 73 milyar Euro'dan 67,7 milyar Euro'ya geriledi. Net kâr, geçen yılki 5,7 milyar Euro'ya kıyasla 4 milyar Euro'nun biraz üzerine düşerek darbe aldı. BMW çeşitli faktörlere dikkat çekiyor ancak bunların başında tarifeler, özellikle de Avrupa Komisyonu'nun Çin yapımı EV'lere yönelik sübvansiyon karşıtı önlemleri ve daha yüksek ABD vergileri geliyor.
Şirket, bu ticari anlaşmazlıkların otomotiv iş kolundaki kar marjını yaklaşık yüzde 1,5 puan düşürdüğünü ve bunun da %6,2 seviyesinde gerçekleştiğini belirtti. Görünüşe göre küresel bir aşamada otomobil üretmenin siyasi ve ekonomik sıkıntıları da beraberinde getiriyor.
BMW, EV başarılarına güvenmiyor ve büyük bir ürün atağına hazırlanıyor. Başkan Oliver Zipse, yeni nesil platformu NEUE KLASSE'nin ilk aracının piyasaya sürülmesiyle Eylül ayının "BMW için yeni bir döneme" işaret edeceğini duyurdu.
Bu yeni tamamen elektrikli mimariyi kullanan ilk model yeni BMW iX3 olacak. Bu lansman, şirketin "benzeri görülmemiş ürün artışı" olarak adlandırdığı şeyin yalnızca başlangıcıdır. BMW, 2027 yılına kadar benzinliden tamamen elektrikliye kadar tüm marka ve araç türlerinde 40'tan fazla yeni ve güncellenmiş modeli piyasaya sürmeyi planlıyor.
Bu agresif hamle, Çin dışında direnç gösteren küresel satışlarla destekleniyor. Avrupa'da BMW Group %8,2 artışla 498.670 araç sattı. Amerika kıtasında da satışlar %3,4 artışla 237.972 adede yükseldi. Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde şirket %2,7 artışla 193.826 otomobil teslim etti. BMW, şu anda 15'in üzerinde tamamen elektrikli model ve 12'den fazla plug-in hibrit olmak üzere çok çeşitli güç aktarma organları sunarak, elektrikli bir geleceğe doğru kararlı bir şekilde ilerlerken ekonomik fırtınaları atlatabileceğine ve dünya çapındaki müşterilerin çeşitli taleplerini karşılayabileceğine inanıyor.
