Folkene i München navigerer på en vanskelig vei. Mens BMW Group klarte å selge over 1,2 millioner biler i første halvdel av 2025, og holdt salget stabilt, forteller fortjenesten en annen historie. Den tyske bilprodusenten rapporterte en inntekt før skatt på over 5,7 milliarder euro, men det tallet er et stort fall fra samme periode i fjor. Den skyldige? En cocktail av ugunstige valutakurser, et avkjølende marked i Kina og den alltid tilstedeværende skyggen av internasjonale handelstariffer.
Til tross for den økonomiske klemmen, begynner BMWs strategi å bli krystallklar: gå elektrisk. Selskapets satsing på elbiler har gått fra et sideprosjekt til å bli hovedarrangementet. I årets første seks måneder var mer enn én av fire biler BMW-gruppen leverte elektrifisert – enten en helelektrisk bil (BEV) eller en plug-in hybrid (PHEV).
Det tilsvarer 319 031 elektrifiserte biler på veien, en økning på 6,5 % fra året før. Spesielt Europa omfavner kostnaden, med salget av BMWs elbiler og hybrider som hopper med hele 34,8 %. Dette momentumet førte nylig selskapet til en stor milepæl: leveringen av dets 1,5 millionte helelektriske kjøretøy siden BMW i3 ble lansert i 2013.
Ingen steder er denne elektriske suksessen mer åpenbar enn med MINI-merket. Det klassiske britiske merket, nå under BMWs vinger, så salget øke med imponerende 17,4 %, og solgte 133 838 biler globalt. Selskapet krediterer denne bemerkelsesverdige veksten nesten utelukkende til sine batteridrevne modeller.
Den nye elektriske familien, inkludert MINI Cooper Electric, MINI Aceman Electric og MINI Countryman Electric, er helt klart en hit blant kundene. Faktisk var mer enn én av tre MINI-er solgt over hele verden i første halvår en helelektrisk modell, som utgjorde 34,3 % av merkevarens totale salg.
Elbiler kan være lyspunktet, men balansen forteller hele historien. Konsernets inntekter falt til 67,7 milliarder euro, ned fra over 73 milliarder euro i første halvår av 2024. Nettoresultatet slo til, og landet på litt over 4 milliarder euro sammenlignet med fjorårets 5,7 milliarder euro. BMW peker på flere faktorer, men de viktigste av dem er tariffer, spesielt antisubsidietiltakene på kinesiskproduserte elbiler fra EU-kommisjonen og høyere amerikanske tollsatser.
Selskapet opplyste at disse handelskonfliktene barberte rundt 1,5 prosentpoeng av fortjenestemarginen for bilvirksomheten, som avgjorde på 6,2%. Det ser ut til å bygge biler på en global scene kommer med sin del av politisk og økonomisk hodepine.
BMW hviler ikke på EV-laurbærene og forbereder seg på en massiv produktoffensiv. Styreleder Oliver Zipse kunngjorde at september vil markere en "ny æra for BMW" med debuten av det første kjøretøyet fra neste generasjons plattform, NEUE KLASSE.
Den første modellen som bruker denne nye helelektriske arkitekturen vil være den nye BMW iX3. Denne lanseringen er bare begynnelsen på det selskapet kaller en "enestående produktopptrapping." Innen 2027 planlegger BMW å lansere mer enn 40 nye og oppdaterte modeller på tvers av alle sine merker og kjøretøytyper, fra bensindrevne til helelektriske.
Dette aggressive presset støttes av globalt salg som viser motstandskraft utenfor Kina. I Europa solgte BMW Group 498 670 biler, en økning på 8,2 %. I Amerika steg salget også med 3,4 % til 237 972 enheter. Bare i USA leverte selskapet 193 826 biler, en økning på 2,7 %. Ved å tilby et bredt spekter av drivlinjer - for tiden over 15 helelektriske modeller og 12 plug-in hybrider - tror BMW at den kan klare de økonomiske stormene og møte de varierte kravene fra kunder over hele verden når den styrer mot en elektrisk fremtid.
