Mieszkańcy Monachium podążają trudną drogą. Choć BMW Group sprzedała w pierwszej połowie 2025 roku ponad 1,2 miliona samochodów, utrzymując sprzedaż na stabilnym poziomie, jej zyski mówią co innego. Niemiecki producent samochodów zaobserwował zysk przed opodatkowaniem w wysokości ponad 5,7 miliarda euro, ale liczba ta stanowi duży spadek w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Sprawca? Koktajl niekorzystnych kursów walut, ochłodzenie rynku w Chinach i wszechobecny cień międzynarodowych ceł handlowych.
Pomimo ograniczeń finansowych strategia BMW staje się jasna: przejdź na napęd elektryczny. Zaangażowanie firmy w samochody elektryczne przestało być projektem pobocznym i stało się głównym wydarzeniem. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku więcej niż jeden na cztery pojazdy dostarczone przez BMW Group był zelektryfikowany – albo był to pojazd w pełni elektryczny (BEV), albo pojazd hybrydowy typu plug-in (PHEV).
Oznacza to, że na drogi wyjechało 319 031 zelektryfikowanych samochodów, co oznacza wzrost o 6,5% w porównaniu z rokiem poprzednim. W szczególności Europa akceptuje opłaty, a sprzedaż pojazdów elektrycznych i hybrydowych BMW wzrosła aż o 34,8%. Ta dynamika doprowadziła niedawno firmę do ważnego kamienia milowego: dostawy 1,5-milionowego w pełni elektrycznego pojazdu od czasu premiery BMW i3 w 2013 roku.
Nigdzie ten elektryczny sukces nie jest tak oczywisty jak w przypadku marki MINI. Klasyczna brytyjska marka, znajdująca się obecnie pod skrzydłami BMW, odnotowała wzrost sprzedaży o imponujące 17,4%, sprzedając 133 838 samochodów na całym świecie. Firma przypisuje ten niezwykły wzrost niemal wyłącznie swoim modelom zasilanym bateryjnie.
Nowa rodzina pojazdów elektrycznych, obejmująca MINI Cooper Electric, MINI Aceman Electric i MINI Countryman Electric, cieszy się wyraźnym powodzeniem wśród klientów. W rzeczywistości więcej niż jedno na trzy MINI sprzedane na całym świecie w pierwszej połowie roku to model w pełni elektryczny, co stanowi 34,3% całkowitej sprzedaży marki.
Pojazdy elektryczne mogą być jasnym punktem, ale bilans mówi całą historię. Przychody grupy spadły do 67,7 miliarda euro, w porównaniu z ponad 73 miliardami euro w pierwszej połowie 2024 roku. Zysk netto mocno spadł i wyniósł nieco ponad 4 miliardy euro w porównaniu z 5,7 miliarda euro w zeszłym roku. BMW wskazuje na kilka czynników, ale najważniejsze z nich to cła, w szczególności środki antysubsydyjne nałożone przez Komisję Europejską na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach oraz wyższe cła amerykańskie.
Firma stwierdziła, że te spory handlowe zmniejszyły jej marżę zysku w branży motoryzacyjnej o około 1,5 punktu procentowego, która wyniosła 6,2%. Wygląda na to, że budowanie samochodów na arenie międzynarodowej wiąże się z pewnymi problemami politycznymi i gospodarczymi.
BMW nie spoczywa na laurach związanych z pojazdami elektrycznymi i przygotowuje się do masowej ofensywy produktowej. Prezes Oliver Zipse ogłosił, że wrzesień będzie oznaczać „nową erę dla BMW” wraz z debiutem pierwszego pojazdu z platformy nowej generacji – NEUE KLASSE.
Pierwszym modelem wykorzystującym tę nową, całkowicie elektryczną architekturę będzie nowe BMW iX3. To wprowadzenie na rynek to dopiero początek tego, co firma nazywa „bezprecedensowym rozwojem produktu”. Do 2027 roku BMW planuje wprowadzić na rynek ponad 40 nowych i zmodernizowanych modeli wszystkich marek i typów pojazdów, od benzynowych po w pełni elektryczne.
Ten agresywny nacisk jest wspierany przez globalną sprzedaż, która wykazuje odporność poza Chinami. W Europie Grupa BMW sprzedała 498 670 pojazdów, co oznacza wzrost o 8,2%. W obu Amerykach sprzedaż również wzrosła o 3,4% do 237 972 sztuk. W samych Stanach Zjednoczonych firma dostarczyła 193 826 samochodów, co oznacza wzrost o 2,7%. Oferując szeroką gamę układów napędowych – obecnie ponad 15 modeli w pełni elektrycznych i 12 hybryd typu plug-in – BMW wierzy, że może przetrwać burze gospodarcze i sprostać różnorodnym wymaganiom klientów na całym świecie, kierując się zdecydowanie w stronę elektrycznej przyszłości.
