뮌헨 사람들은 까다로운 길을 가고 있습니다. BMW 그룹은 2025년 상반기에 120만 대 이상의 자동차를 판매하여 안정적인 판매를 유지했지만 수익은 다른 이야기를 말해줍니다. 독일 자동차 제조업체는 57억 유로가 넘는 세전 이익을 보고했지만 이 수치는 작년 같은 기간에 비해 크게 감소했습니다. 범인은? 불리한 환율, 냉각된 중국 시장, 늘 존재하는 국제 무역 관세의 그림자가 혼합된 것입니다.
재정적 압박에도 불구하고 BMW의 전략은 명확해지고 있습니다. 바로 전기차로 전환하는 것입니다. 회사의 전기 자동차 진출은 사이드 프로젝트에서 메인 이벤트로 옮겨졌습니다. 올해 첫 6개월 동안 BMW 그룹이 출시한 차량 4대 중 1대 이상이 완전 전기 자동차(BEV)나 플러그인 하이브리드(PHEV) 등 전기 자동차였습니다.
이는 319,031대의 전기차가 도로를 달리고 있는 수치로, 전년 대비 6.5% 증가한 수치입니다. 특히 유럽에서는 BMW의 EV와 하이브리드 판매가 34.8%나 급증하는 등 이러한 변화를 수용하고 있습니다. 이러한 추진력으로 최근 회사는 2013년 BMW i3가 처음 출시된 이후 150만 번째 완전 전기 자동차를 출시하는 큰 이정표를 세웠습니다.
MINI 브랜드보다 전기적 성공이 더 확실한 곳은 없습니다. 이제 BMW의 소속이 된 영국의 클래식 브랜드는 전 세계적으로 133,838대의 자동차를 판매하며 판매량이 17.4%나 급증했습니다. 회사는 이러한 놀라운 성장을 거의 전적으로 배터리 구동 모델 덕분이라고 생각합니다.
MINI Cooper Electric, MINI Aceman Electric, MINI Countryman Electric을 포함한 새로운 전기 제품군은 확실히 고객들에게 인기를 끌고 있습니다. 실제로 올 상반기 전 세계에서 판매된 MINI 3대 중 1대 이상이 완전 전기 모델로 브랜드 전체 판매량의 34.3%를 차지했다.
EV가 밝은 부분일 수도 있지만 대차대조표가 전체 내용을 말해줍니다. 그룹 수익은 2024년 상반기 730억 유로에서 677억 유로로 감소했습니다. 순이익은 지난해 57억 유로에 비해 40억 유로를 약간 넘는 수준으로 타격을 입었습니다. BMW는 여러 가지 요인을 지적하지만 그 중 가장 중요한 것은 관세, 특히 유럽연합 집행위원회의 중국산 EV에 대한 보조금 금지 조치와 미국의 관세 인상입니다.
회사는 이러한 무역 분쟁으로 인해 자동차 사업의 이익률이 약 1.5%포인트 감소해 6.2%로 확정됐다고 밝혔습니다. 글로벌 무대에서 자동차를 만드는 데에는 정치적, 경제적 골칫거리가 따르는 것 같습니다.
BMW는 EV 부문의 영예에 안주하지 않고 대규모 제품 공세를 준비하고 있습니다. 올리버 집스(Oliver Zipse) 회장은 9월이 차세대 플랫폼인 뉴 클라세(NEUE KLASSE)의 첫 번째 차량 출시와 함께 "BMW의 새로운 시대"가 될 것이라고 발표했습니다.
이 새로운 순수 전기 아키텍처를 사용하는 첫 번째 모델은 신형 BMW iX3가 될 것입니다. 이번 출시는 회사가 "전례 없는 제품 확대"라고 부르는 것의 시작일 뿐입니다. BMW는 2027년까지 가솔린 구동부터 순수 전기차까지 모든 브랜드와 차량 유형에 걸쳐 40개 이상의 신규 및 업데이트 모델을 출시할 계획입니다.
이러한 공격적인 추진은 중국 이외 지역에서 회복력을 보이는 글로벌 판매에 의해 뒷받침됩니다. 유럽에서는 BMW그룹이 8.2% 증가한 498,670대를 판매했다. 미주 지역에서도 판매량이 3.4% 증가한 237,972대를 기록했습니다. 미국에서만 회사는 2.7% 증가한 193,826대의 자동차를 인도했습니다. BMW는 현재 15개 이상의 완전 전기 모델과 12개 이상의 플러그인 하이브리드 등 다양한 파워트레인을 제공함으로써 경제적 어려움을 극복하고 전기적 미래를 향해 굳건히 나아가는 전 세계 고객의 다양한 요구를 충족할 수 있다고 믿습니다.
