吉利は12月に初めてXingyue L Hi-PをXingyue L Hi-Xの名前で発表したが、これは同社のXingyue L SUVの珍しいバリエーションである。これは、同社がBEV、PHEV、EREVと呼んでいるハイブリッドソリューションです。矛盾しているように聞こえるかもしれませんが、吉利はボルボと協力して、これを可能にするいわゆる e-CMA アーキテクチャを開発しました。スペックやデザインなどを簡単にまとめてみました。
e-CMA プラットフォームは、拡張性を備えたモジュール式の高度にカスタマイズ可能なソリューションです。これにより、Xingyue L Hi-P は BEV、PHEV、EREV モードのいずれかで動作できるようになりました。まずはBEVの部分から始めましょう。
この車両には 41.2 kWh のバッテリーが搭載されており、WLTC で 207 km の自律走行が可能です。これは理論上、都市交通だけでなく、都市間の短い旅行にも十分なはずです。最大 85 kW の高速 DC 充電もメニューにあり、わずか 27 分で 30% から 80% まで充電できます。
EREV モードでは、専用のレンジ エクステンダーが有効になり、やはり WLTC 規格に従って最大距離を 1,250km まで延長します。ただし、これを達成するには55リットルのガソリンを消費します。
PHEV モードでは、電気モーターとレンジエクステンダーが同時に動作できます。 DHT Pro と呼ばれる 3 速インバーター電気ドライブにより、システムはガソリン エンジンとバッテリーから同時に電力を供給できます。総出力は242馬力、540Nmを発揮し、7.9秒で0-100km/h加速が可能。エンジン自体は 1.5 リッター 3 気筒で、熱効率は 43.32% で、これは非常に優れています。
自動モードでは、20 km/h 以下の速度ではシステムはバッテリーのみの電源を選択し、20 ～ 70 km/h ではエンジンが始動して電気モーターによる車輪の駆動を補助し、70 km/h 以上ではギアボックスが主な動力源としてガソリンエンジンを選択します。
価格と発売日はまだ不明だが、消費者は今月末までにこの車両を間近で見たり、運転したりできるようになる予定だ。
