Geely tillkännagav först Xingyue L Hi-P under namnet Xingyue L Hi-X redan i december, vilket är en ovanlig variant av dess Xingyue L SUV. Det är en hybridlösning som företaget märker som BEV, PHEV och EREV. Det kan låta motsägelsefullt, men Geely arbetade tillsammans med Volvo för att utveckla den så kallade e-CMA-arkitekturen som gör att detta är möjligt. Här är en snabb sammanfattning av specifikationer och design.
e-CMA-plattformen är en modulär, mycket anpassningsbar lösning med skalbarhet. Det har gjort det möjligt för Xingyue L Hi-P att fungera i antingen BEV-, PHEV- eller EREV-läge. Låt oss börja med BEV-delen.
Fordonet är försett med ett 41,2 kWh-batteri som ger 207 km autonomi i WLTC, vilket i teorin borde räcka inte bara för stadstransporter utan även för korta intercityresor. Snabb DC-laddning på upp till 85 kW finns också på menyn och kan gå från 30 till 80 % på bara 27 minuter.
EREV-läget aktiverar den dedikerade räckviddsförlängaren, som ökar det maximala avståndet till 1 250 km, återigen enligt WLTC-standarder. Den förbrukar dock 55l bensin för att uppnå det.
I PHEV-läge kan elmotorn och räckviddsförlängaren arbeta samtidigt. Den elektriska växelriktaren med tre växlar som kallas DHT Pro gör att systemet kan dra ström från bensinmotorn och batteriet samtidigt. En total effekt på 242 hk och 540 Nm som klarar 0-100 km/h på 7,9 sekunder. Själva motorn är 1,5-liters med tre cylindrar med 43,32% termisk verkningsgrad, vilket är ganska imponerande.
I automatiskt läge, vid hastigheter under 20 km/h, skulle systemet välja enbart batteri, mellan 20 och 70 km/h, motorn startar och hjälper elmotorn att driva hjulen och över 70 km/h väljer växellådan den bensindrivna motorn som huvudkraftkälla.
Pris och releasedatum är ännu okända, men konsumenterna kommer att kunna se fordonet på nära håll och även köra det i slutet av denna månad.
