Other / Lanzamientos y Nuevos Modelos • 14 de octubre de 2022

Geely presenta SUV de modo dual: BEV, PHEV y EREV todo en uno

Geely anunció por primera vez el Xingyue L Hi-P con el nombre Xingyue L Hi-X en diciembre, que es una variante inusual de su SUV Xingyue L. Se trata de una solución híbri...

Valeria Ramos

Por Valeria Ramos

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Geely anunció por primera vez el Xingyue L Hi-P con el nombre Xingyue L Hi-X en diciembre, que es una variante inusual de su SUV Xingyue L. Se trata de una solución híbrida que la empresa denomina BEV, PHEV y EREV. Puede parecer contradictorio, pero Geely trabajó con Volvo para desarrollar la arquitectura llamada e-CMA que permite que esto sea posible. Aquí hay un resumen rápido de las especificaciones y el diseño.

La plataforma e-CMA es una solución modular, altamente personalizable y escalable. Ha permitido que el Xingyue L Hi-P funcione en modo BEV, PHEV o EREV. Comencemos con la parte BEV.

El vehículo se suministra con una batería de 41,2 kWh que proporciona 207 kilómetros de autonomía en WLTC, que en teoría debería ser suficiente no sólo para el transporte urbano sino también para viajes interurbanos cortos. La carga rápida de CC de hasta 85 kW también está en el menú y puede pasar del 30 al 80% en solo 27 minutos.

El modo EREV habilita el extensor de alcance dedicado, que aumenta la distancia máxima a 1.250 km, nuevamente de acuerdo con los estándares WLTC. Sin embargo, para lograrlo se necesitan 55 litros de gasolina.

En el modo PHEV, el motor eléctrico y el extensor de autonomía pueden funcionar simultáneamente. El motor eléctrico inversor de tres velocidades llamado DHT Pro permite que el sistema extraiga energía del motor de gasolina y de la batería al mismo tiempo. Una potencia total de 242 CV y ​​540 Nm capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El motor en sí es de 1,5 litros con tres cilindros con una eficiencia térmica del 43,32%, lo cual es bastante impresionante.

En modo automático, a velocidades inferiores a 20 km/h, el sistema optaría por la alimentación únicamente con batería, entre 20 y 70 km/h, el motor arranca y ayuda al motor eléctrico a impulsar las ruedas y a partir de 70 km/h, la caja de cambios elige el motor de gasolina como principal fuente de energía.

El precio y la fecha de lanzamiento aún se desconocen, pero los consumidores podrán ver el vehículo de cerca y también conducirlo a finales de este mes.

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