Other / Elektroauto-Neuheiten • 14. Oktober 2022

Geely stellt Dual-Mode-SUV vor: BEV, PHEV und EREV All-In-One

Geely kündigte den Xingyue L Hi-P erstmals im Dezember unter dem Namen Xingyue L Hi-X an, eine ungewöhnliche Variante seines Xingyue L SUV. Es handelt sich um eine Hybrid...

Maximilian Schneider

Von Maximilian Schneider

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Geely kündigte den Xingyue L Hi-P erstmals im Dezember unter dem Namen Xingyue L Hi-X an, eine ungewöhnliche Variante seines Xingyue L SUV. Es handelt sich um eine Hybridlösung, die das Unternehmen als BEV, PHEV und EREV bezeichnet. Es mag widersprüchlich klingen, aber Geely hat mit Volvo zusammengearbeitet, um die sogenannte e-CMA-Architektur zu entwickeln, die dies ermöglicht. Hier ist eine kurze Zusammenfassung der Spezifikationen und des Designs.

Die e-CMA-Plattform ist eine modulare, hochgradig anpassbare Lösung mit Skalierbarkeit. Dadurch konnte der Xingyue L Hi-P entweder im BEV-, PHEV- oder EREV-Modus arbeiten. Beginnen wir mit dem BEV-Teil.

Das Fahrzeug ist mit einer 41,2-kWh-Batterie ausgestattet, die eine Autonomie von 207 km im WLTC ermöglicht, was theoretisch nicht nur für den Stadtverkehr, sondern auch für kurze Überlandfahrten ausreichen sollte. Auch schnelles DC-Laden mit bis zu 85 kW steht auf dem Programm und kann in nur 27 Minuten von 30 auf 80 % gebracht werden.

Der EREV-Modus aktiviert den speziellen Range Extender, der die maximale Reichweite auf 1.250 km erhöht, wiederum gemäß WLTC-Standards. Dafür werden allerdings 55 Liter Benzin benötigt.

Im PHEV-Modus können der Elektromotor und der Range Extender gleichzeitig arbeiten. Der dreistufige Inverter-Elektroantrieb namens DHT Pro ermöglicht es dem System, gleichzeitig Strom aus dem Benzinmotor und der Batterie zu beziehen. Eine Gesamtleistung von 242 PS und 540 Nm ermöglichen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,9 Sekunden. Der Motor selbst ist ein 1,5-Liter-Motor mit drei Zylindern und einem thermischen Wirkungsgrad von 43,32 %, was ziemlich beeindruckend ist.

Im Automatikmodus würde sich das System bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h für eine reine Batterieversorgung entscheiden, zwischen 20 und 70 km/h schaltet sich der Motor ein und unterstützt den Elektromotor beim Antrieb der Räder und oberhalb von 70 km/h wählt das Getriebe den Benzinmotor als Hauptantriebsquelle.

Preis und Erscheinungsdatum sind noch nicht bekannt, aber Verbraucher können das Fahrzeug bis Ende dieses Monats aus der Nähe sehen und auch fahren.

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