Geely annonserte først Xingyue L Hi-P under Xingyue L Hi-X-navnet tilbake i desember, som er en uvanlig variant av Xingyue L SUV. Det er en hybridløsning som selskapet merker som BEV, PHEV og EREV. Det høres kanskje selvmotsigende ut, men Geely jobbet sammen med Volvo for å utvikle den såkalte e-CMA-arkitekturen som gjør at dette er mulig. Her er en rask oppsummering av spesifikasjonene og designet.
e-CMA-plattformen er en modulær, svært tilpassbar løsning med skalerbarhet. Det har latt Xingyue L Hi-P fungere i enten BEV-, PHEV- eller EREV-modus. La oss starte med BEV-delen.
Kjøretøyet leveres med et 41,2 kWh-batteri som gir 207 km autonomi i WLTC, som i teorien burde være nok ikke bare for bytransport, men også for korte intercity-turer. Rask DC-lading på opptil 85 kW står også på menyen og kan gå fra 30 til 80 % på bare 27 minutter.
EREV-modusen aktiverer den dedikerte rekkeviddeforlengeren, som øker den maksimale avstanden til 1250 km, igjen i henhold til WLTC-standarder. Den bruker imidlertid 55l bensin for å oppnå det.
I PHEV-modus kan den elektriske motoren og rekkeviddeforlengeren fungere samtidig. Den tre-trinns inverter elektriske stasjonen kalt DHT Pro gjør at systemet kan trekke strøm fra bensinmotoren og batteriet samtidig. En total effekt på 242 hk og 540 Nm i stand til 0-100 km/t på 7,9 sekunder. Selve motoren er på 1,5 liter med tre sylindre med 43,32 % termisk effektivitet, noe som er ganske imponerende.
I automatisk modus, ved hastigheter under 20 km/t, vil systemet velge en batteriforsyning, mellom 20 og 70 km/t, motoren starter og hjelper elmotoren med å drive hjulene og over 70 km/t velger girkassen den bensindrevne motoren som hovedkraftkilde.
Pris og utgivelsesdato er ennå ukjent, men forbrukere vil kunne se kjøretøyet på nært hold og også kjøre det innen slutten av denne måneden.
