Firma Geely po raz pierwszy zaprezentowała Xingyue L Hi-P pod nazwą Xingyue L Hi-X w grudniu, który jest nietypowym wariantem SUV-a Xingyue L. To rozwiązanie hybrydowe, które firma określa jako BEV, PHEV i EREV. Może to brzmieć sprzecznie, ale Geely współpracowało z Volvo nad opracowaniem tak zwanej architektury e-CMA, która umożliwia to. Oto krótkie podsumowanie specyfikacji i projektu.
Platforma e-CMA to modułowe, wysoce konfigurowalne rozwiązanie charakteryzujące się skalowalnością. Umożliwiło to Xingyue L Hi-P pracę w trybie BEV, PHEV lub EREV. Zacznijmy od części BEV.
Pojazd zasilany jest akumulatorem o pojemności 41,2 kWh zapewniającym 207 km zasięgu w cyklu WLTC, co teoretycznie powinno wystarczyć nie tylko w transporcie miejskim, ale także na krótkie wycieczki międzymiastowe. W menu znajduje się również szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 85 kW, które można naładować z 30 do 80% w zaledwie 27 minut.
Tryb EREV włącza dedykowany moduł zwiększający zasięg, który zwiększa maksymalny dystans do 1250 km, ponownie zgodnie ze standardami WLTC. Aby to osiągnąć, zużywa jednak 55 l benzyny.
W trybie PHEV silnik elektryczny i wzmacniacz zasięgu mogą pracować jednocześnie. Trójbiegowy, inwerterowy napęd elektryczny o nazwie DHT Pro pozwala na jednoczesne pobieranie prądu z silnika benzynowego i akumulatora. Całkowita moc 242 KM i 540 Nm umożliwia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy. Sam silnik ma pojemność 1,5 litra i trzy cylindry, a sprawność cieplna wynosi 43,32%, co robi wrażenie.
W trybie automatycznym, przy prędkościach poniżej 20 km/h, system wybiera zasilanie wyłącznie z akumulatora, w zakresie od 20 do 70 km/h, włącza się silnik i pomaga silnikowi elektrycznemu napędzać koła, a powyżej 70 km/h, skrzynia biegów wybiera silnik benzynowy jako główne źródło mocy.
Cena i data premiery nie są jeszcze znane, ale konsumenci będą mogli zobaczyć pojazd z bliska, a także nim jeździć do końca tego miesiąca.
