Geely anunciou pela primeira vez o Xingyue L Hi-P sob o nome Xingyue L Hi-X em dezembro, que é uma variante incomum de seu SUV Xingyue L. É uma solução híbrida que a empresa rotula como BEV, PHEV e EREV. Pode parecer contraditório, mas a Geely trabalhou com a Volvo para desenvolver a chamada arquitetura e-CMA que permite que isso seja possível. Aqui está uma rápida recapitulação das especificações e do design.
A plataforma e-CMA é uma solução modular, altamente customizável e com escalabilidade. Isso permitiu que o Xingyue L Hi-P funcionasse nos modos BEV, PHEV ou EREV. Vamos começar com a parte BEV.
O veículo é fornecido com bateria de 41,2 kWh proporcionando 207km de autonomia em WLTC, o que em tese deveria ser suficiente não só para o transporte urbano, mas também para viagens curtas intermunicipais. O carregamento rápido DC de até 85 kW também está no menu e pode ir de 30 a 80% em apenas 27 minutos.
O modo EREV permite o extensor de autonomia dedicado, que aumenta a distância máxima para 1.250 km, novamente de acordo com os padrões WLTC. No entanto, consome 55 litros de gasolina para conseguir isso.
No modo PHEV, o motor elétrico e o extensor de autonomia podem funcionar simultaneamente. O acionamento elétrico inversor de três velocidades chamado DHT Pro permite que o sistema retire energia do motor a gasolina e da bateria ao mesmo tempo. Uma potência total de 242 cv e 540 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos. O motor em si é de 1,5 litro com três cilindros e 43,32% de eficiência térmica, o que é bastante impressionante.
No modo automático, em velocidades abaixo de 20 km/h, o sistema optaria pela alimentação apenas com bateria, entre 20 e 70 km/h, o motor entra em ação e ajuda o motor elétrico a movimentar as rodas e acima de 70 km/h, a caixa de câmbio escolhe o motor a gasolina como principal fonte de energia.
Preço e data de lançamento ainda são desconhecidos, mas os consumidores poderão ver o veículo de perto e também dirigi-lo até o final deste mês.
