Geely는 지난 12월 Xingyue L Hi-X라는 이름으로 Xingyue L Hi-P를 처음 발표했는데, 이는 Xingyue L SUV의 특이한 변형입니다. 회사에서 BEV, PHEV, EREV라는 라벨을 붙인 하이브리드 솔루션입니다. 모순적으로 들릴 수도 있지만 Geely는 볼보와 협력하여 이를 가능하게 하는 소위 e-CMA 아키텍처를 개발했습니다. 스펙과 디자인을 간단히 요약해보겠습니다.
e-CMA 플랫폼은 확장성을 갖춘 고도로 사용자 정의 가능한 모듈형 솔루션입니다. Xingyue L Hi-P는 BEV, PHEV 또는 EREV 모드에서 작동할 수 있습니다. BEV 부분부터 시작해 보겠습니다.
차량에는 WLTC에서 207km의 자율성을 제공하는 41.2kWh 배터리가 공급되는데, 이는 이론적으로 도시 교통뿐만 아니라 짧은 도시 간 여행에도 충분할 것입니다. 최대 85kW의 고속 DC 충전도 메뉴에 있으며 단 27분 만에 30%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.
EREV 모드에서는 WLTC 표준에 따라 최대 거리를 1,250km까지 늘리는 전용 범위 확장기가 가능합니다. 그러나 이를 달성하기 위해 55리터의 휘발유를 소비합니다.
PHEV 모드에서는 전기 모터와 레인지 익스텐더가 동시에 작동할 수 있습니다. DHT Pro라고 불리는 3단 인버터 전기 드라이브를 통해 시스템은 가솔린 엔진과 배터리에서 동시에 전력을 끌어올 수 있습니다. 총 출력 242마력, 540Nm를 발휘하며 7.9초 만에 0-100km/h를 가속합니다. 엔진 자체는 1.5리터 3기통 엔진으로 열효율이 43.32%로 상당히 인상적이다.
자동 모드에서는 20km/h 미만의 속도에서 시스템이 배터리 전용 공급을 선택하고, 20~70km/h 사이에서는 엔진이 작동하여 전기 모터가 바퀴를 구동하도록 돕고, 70km/h 이상에서는 기어박스가 가솔린 구동 엔진을 주요 동력원으로 선택합니다.
가격과 출시일은 아직 미정이지만 이달 말쯤 소비자들은 차량을 가까이서 보고 시승할 수 있을 것으로 예상된다.
