Geely ने पहली बार दिसंबर में Xingyue L Hi-X नाम के तहत Xingyue L Hi-P की घोषणा की, जो कि उसके Xingyue L SUV का एक असामान्य संस्करण है। यह एक हाइब्रिड समाधान है जिसे कंपनी BEV, PHEV और EREV के रूप में लेबल करती है। यह विरोधाभासी लग सकता है, लेकिन जीली ने तथाकथित ई-सीएमए आर्किटेक्चर विकसित करने के लिए वोल्वो के साथ काम किया जो इसे संभव बनाता है। यहां विशिष्टताओं और डिज़ाइन का त्वरित सारांश दिया गया है।
ई-सीएमए प्लेटफॉर्म स्केलेबिलिटी के साथ एक मॉड्यूलर, अत्यधिक अनुकूलन योग्य समाधान है। इसने ज़िंग्यू एल हाई-पी को बीईवी, पीएचईवी या ईआरईवी मोड में काम करने की अनुमति दी है। आइए बीईवी भाग से शुरुआत करें।
वाहन में 41.2 kWh की बैटरी दी गई है जो WLTC में 207 किमी की स्वायत्तता प्रदान करती है, जो सिद्धांत रूप में न केवल शहरी परिवहन के लिए बल्कि छोटी इंटरसिटी यात्राओं के लिए भी पर्याप्त होनी चाहिए। 85 किलोवाट तक की फास्ट डीसी चार्जिंग भी मेनू में है और केवल 27 मिनट में 30 से 80% तक जा सकती है।
ईआरईवी मोड समर्पित रेंज एक्सटेंडर को सक्षम बनाता है, जो डब्ल्यूएलटीसी मानकों के अनुसार अधिकतम दूरी को 1,250 किमी तक बढ़ा देता है। हालाँकि, इसे प्राप्त करने के लिए इसमें 55 लीटर पेट्रोल की खपत होती है।
PHEV मोड में, इलेक्ट्रिक मोटर और रेंज एक्सटेंडर एक साथ काम कर सकते हैं। डीएचटी प्रो नामक तीन-स्पीड इन्वर्टर इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम को एक ही समय में गैसोलीन इंजन और बैटरी से बिजली खींचने की अनुमति देता है। कुल 242 एचपी और 540 एनएम का आउटपुट, 7.9 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम। यह इंजन 43.32% थर्मल दक्षता के साथ तीन सिलेंडर वाला 1.5-लीटर है, जो काफी प्रभावशाली है।
स्वचालित मोड में, 20 किमी/घंटा से कम गति पर, सिस्टम केवल बैटरी आपूर्ति का विकल्प चुनेगा, 20 से 70 किमी/घंटा के बीच, इंजन शुरू होता है और इलेक्ट्रिक मोटर को पहियों को चलाने में मदद करता है और 70 किमी/घंटा से ऊपर, गियरबॉक्स गैसोलीन-संचालित इंजन को शक्ति के मुख्य स्रोत के रूप में चुनता है।
कीमत और रिलीज की तारीख अभी तक अज्ञात है, लेकिन उपभोक्ता इस महीने के अंत तक वाहन को करीब से देख सकेंगे और चला भी सकेंगे।
