Geely kondigde in december voor het eerst de Xingyue L Hi-P aan onder de naam Xingyue L Hi-X, een ongebruikelijke variant van zijn Xingyue L SUV. Het is een hybride oplossing die het bedrijf bestempelt als BEV, PHEV en EREV. Het klinkt misschien tegenstrijdig, maar Geely werkte samen met Volvo om de zogenaamde e-CMA-architectuur te ontwikkelen die dit mogelijk maakt. Hier is een korte samenvatting van de specificaties en het ontwerp.
Het e-CMA-platform is een modulaire, zeer aanpasbare oplossing met schaalbaarheid. Hierdoor kan de Xingyue L Hi-P in BEV-, PHEV- of EREV-modus werken. Laten we beginnen met het BEV-gedeelte.
Het voertuig wordt geleverd met een batterij van 41,2 kWh die 207 km autonomie biedt in WLTC, wat in theorie niet alleen voldoende zou moeten zijn voor stadsvervoer, maar ook voor korte intercityritten. Snel DC-laden tot 85 kW staat ook op het menu en kan in slechts 27 minuten van 30 naar 80% gaan.
De EREV-modus maakt de speciale range extender mogelijk, die de maximale afstand vergroot tot 1.250 km, opnieuw volgens de WLTC-normen. Hiervoor verbruikt hij echter wel 55 liter benzine.
In de PHEV-modus kunnen de elektromotor en de range extender tegelijkertijd werken. Dankzij de elektrische inverteraandrijving met drie snelheden, DHT Pro genaamd, kan het systeem tegelijkertijd stroom uit de benzinemotor en de accu halen. Een totaal vermogen van 242 pk en 540 Nm, geschikt voor 0-100 km/u in 7,9 seconden. De motor zelf is 1,5 liter met drie cilinders en heeft een thermisch rendement van 43,32%, wat behoorlijk indrukwekkend is.
In de automatische modus zou het systeem bij snelheden onder de 20 km/u kiezen voor een batterijvoorziening, tussen 20 en 70 km/u schakelt de motor in en helpt de elektromotor de wielen aan te drijven en boven de 70 km/u kiest de versnellingsbak de benzinemotor als belangrijkste krachtbron.
Prijs en releasedatum zijn nog onbekend, maar consumenten zullen het voertuig eind deze maand van dichtbij kunnen zien en er ook mee kunnen rijden.
