Geely впервые анонсировала Xingyue L Hi-P под названием Xingyue L Hi-X еще в декабре, который является необычным вариантом внедорожника Xingyue L. Это гибридное решение, которое компания называет BEV, PHEV и EREV. Это может показаться противоречивым, но Geely работала с Volvo над разработкой так называемой архитектуры e-CMA, которая делает это возможным. Вот краткий обзор характеристик и дизайна.
Платформа e-CMA представляет собой модульное, легко настраиваемое и масштабируемое решение. Это позволило Xingyue L Hi-P работать в режимах BEV, PHEV или EREV. Начнем с части BEV.
Автомобиль оснащен аккумулятором емкостью 41,2 кВтч, обеспечивающим 207 км автономной работы в WLTC, чего по идее должно хватить не только для городского транспорта, но и для коротких междугородних поездок. Также в меню доступна быстрая зарядка постоянным током мощностью до 85 кВт, которая может повысить уровень заряда от 30 до 80% всего за 27 минут.
Режим EREV включает специальный расширитель дальности, который увеличивает максимальное расстояние до 1250 км, опять же в соответствии со стандартами WLTC. Однако для этого он потребляет 55 литров бензина.
В режиме PHEV электродвигатель и расширитель диапазона могут работать одновременно. Трехскоростной инверторный электропривод под названием DHT Pro позволяет системе одновременно получать мощность от бензинового двигателя и аккумулятора. Суммарная мощность 242 л.с. и 540 Нм позволяет разгоняться до 100 км/ч за 7,9 секунды. Сам двигатель объемом 1,5 литра с тремя цилиндрами имеет тепловой КПД 43,32%, что весьма впечатляет.
В автоматическом режиме на скорости ниже 20 км/ч система выбирает питание только от аккумулятора, на скорости от 20 до 70 км/ч включается двигатель и помогает электродвигателю вращать колеса, а на скорости выше 70 км/ч коробка передач выбирает бензиновый двигатель в качестве основного источника энергии.
Цена и дата выпуска пока неизвестны, но потребители смогут увидеть автомобиль поближе, а также покататься на нем к концу этого месяца.
