Geely, Xingyue L SUV'nin alışılmadık bir çeşidi olan Xingyue L Hi-P'yi ilk olarak Aralık ayında Xingyue L Hi-X adı altında duyurmuştu. Şirketin BEV, PHEV ve EREV olarak etiketlediği hibrit bir çözüm. Kulağa çelişkili gelebilir ama Geely, bunun mümkün olmasını sağlayan e-CMA mimarisini geliştirmek için Volvo ile birlikte çalıştı. İşte teknik özelliklerin ve tasarımın kısa bir özeti.
e-CMA platformu, ölçeklenebilirliğe sahip modüler, son derece özelleştirilebilir bir çözümdür. Xingyue L Hi-P'nin BEV, PHEV veya EREV modunda çalışmasına izin verdi. BEV kısmıyla başlayalım.
Araç, WLTC'de 207km otonomi sağlayan 41,2 kWh'lik bir batarya ile donatılıyor ve bu, teoride sadece şehir içi ulaşım için değil, aynı zamanda kısa şehirlerarası yolculuklar için de yeterli olmalı. 85 kW'a kadar hızlı DC şarjı da menüde yer alıyor ve sadece 27 dakikada %30'dan %80'e çıkabiliyor.
EREV modu, yine WLTC standartlarına göre maksimum mesafeyi 1.250 km'ye çıkaran özel menzil genişleticiyi etkinleştirir. Ancak bunu başarmak için 55 litre benzin tüketiyor.
PHEV modunda elektrik motoru ve menzil genişletici aynı anda çalışabilir. DHT Pro adı verilen üç hızlı invertör elektrikli tahrik, sistemin benzinli motordan ve aküden aynı anda güç çekmesine olanak tanıyor. Toplam 242 hp güç ve 540 Nm tork ile 0'dan 100 km/saat hıza 7,9 saniyede ulaşıyor. Motorun kendisi 1,5 litrelik, üç silindirli ve %43,32 termal verimliliğe sahip, bu da oldukça etkileyici.
Otomatik modda, 20 km/saatin altındaki hızlarda sistem yalnızca akü beslemesini tercih ediyor; 20 ila 70 km/saat arasında motor devreye giriyor ve elektrik motorunun tekerlekleri sürmesine yardımcı oluyor ve 70 km/saatin üzerinde hızlarda vites kutusu ana güç kaynağı olarak benzinle çalışan motoru seçiyor.
Fiyatı ve çıkış tarihi henüz bilinmiyor ancak tüketiciler bu ay sonuna kadar aracı yakından görebilecek ve kullanabilecek.
