メルセデス・ベンツのパフォーマンス部門は、新しいフラッグシップセダンのベールを脱ぎ、正式に新たな章に入った。全電気式のメルセデス AMG GT 4 ドア クーペは、自動車購入者の高性能電気自動車に対する見方を完全に再定義することを約束します。いくつかの世界的な自動車メーカーは電動化計画を縮小しているが、AMGはICE搭載モデルの直接電動化を進めている。新しい車両は、大音量のツインターボ V8 エンジンを搭載した前世代とは大きく異なります。
明るい色のボディワークの下には、高性能電気自動車専用に設計された真新しい AMG.EA アーキテクチャが隠されており、標準的なメルセデス・ベンツ乗用車 EV と部品を共有していません。エクステリア デザインは、昨年デビューしたコンセプト AMG GT XX から多大なインスピレーションを得ていますが、最終的な公道対応バージョンでは、スタイリングが大幅にアップデートされています。低く伸びやかなフォルムは、その型破りなリアプロポーションに関して、自動車愛好家の間ですでに激しい議論を引き起こし始めています。
ポルシェ タイカナやアウディ e-tron GT などの確立されたライバルに挑戦するために、アファルターバッハのエンジニアは生の機械的パワーに重点を置きました。フラッグシップGT 63 4Matic+variantには、1,153馬力を発生する3つの高度なアキシャルフラックス電気モーターが搭載されています。ドライバーがローンチ コントロールを作動させると、パワートレインは最大 2,000 Nmof のトルクを解放します。もう少し控えめなオプションを希望する購入者のために、メルセデスAMGは下位レベルのGT 55バージョンも販売する予定です。このベースモデルでも、驚異的な 805 馬力を発揮します。
この重量セダンの直線加速度の数値は、現代のハイパーカーの数値に匹敵します。トップスペックのGT 63は、片足ロールアウトを考慮した場合、0から100km/hinまでのスプリントを2.1秒で完了します。ロールアウトの支援がなければ、スプリントには 2.4 秒かかります。ドライバーが足を踏み続けていると、車両は時速 200 km を 6.8 秒で駆け抜けます。オプションの AMG ドライバーズ パッケージを装備すると、最高速度は電子的に 300 km/h に制限されます。 GT 55 と GT 63 の両方のモデルの重量が 2,460 kg とかなり重いことを考えると、この極端なパフォーマンスはさらに驚くべきことです。
106 kWh のバッテリー パックは、トライモーター セットアップにエネルギーを供給します。ネイティブ 800 ボルト電気アーキテクチャのおかげで、バッテリーは最大 600 kW の DC 急速充電に対応し、11 分で 10 ～ 80 パーセントの容量を充電できます。ロードトリップをする人は、約 10 分で 460 km の走行距離を伸ばすことができます。フル充電の場合、GT 63 は複合 WLTP サイクルで最大 696 km の航続距離を実現し、軽量化された GT 55 は最大 700 km に達します。
Mercedes-AMG は、本物のスポーツカーのようにカーブを処理できるように、複雑なシャシー技術を車両に詰め込みました。キャビンコンソールには、物理的なレスポンスコントロールとアジリティコントロールダイヤルを備えたAMGFORCE Sport+システムが搭載されています。これらにより、ドライバーは出力供給を素早く変更し、可変トルク配分によってコーナリング挙動を調整することができます。このシステムは、9 つの異なるレベルのトラクション コントロールと、コンフォート、スポーツ、レース、滑りやすい、エコ、個人を含む個別のドライブ モードも提供します。
この車両は、2,460 kg の車両重量を隠すために、先進的な AMG アクティブ ライド コントロール エア サスペンション システムを採用しています。完全に調整可能なリバウンドショックとコンプレッションショックとともに、セミアクティブロールスタビライゼーションを採用しています。標準のアクティブ リア アクスル ステアリングは、時速 80 km 未満の速度で後輪を前輪とは反対側に回転させ、敏捷性を高めます。 80 km/h を超える速度では、4 つの車輪すべてが同じ方向に回転し、高速道路の安定性を最大化します。ブレーキの役割は分割されており、フロントには巨大なカーボンセラミックディスクが、リアには伝統的なスチールブレーキが搭載されています。
電気自動車は本質的に静かであるため、AMG は運転体験に音響ドラマを注入するために多大な労力を費やしました。独自の AMGFORCE S+ システムは、合成サウンドトラックと人工パワートレイン振動を取得し、トラックに重点を置いた古い AMG GT R クーペの深い V8 の響きを模倣します。ソフトウェアは、電気ドライブユニットが従来の多段変速機のように感じられるように、急加速中に偽のギアシフトも生成します。
インテリアは、過去のメルセデスAMGコックピットから完全に脱却したデザインとなっている。ダッシュボードには、ドライバーの真正面に 10.2 インチのデジタル インストルメント クラスターがあり、その両側に 14 インチの中央インフォテインメント ディスプレイが配置されています。購入者は、助手席専用の追加の 14 インチ タッチスクリーンを選択することもできます。プレミアムカーボンファイバートリムがセンターコンソールとドアのラインを覆い、カスタマイズ可能なスカイコントロールパノラマガラスルーフは、さまざまな色と不透明度レベルを切り替えてキャビンの雰囲気を変えることができます。
メーカーはまだ正式な価格の詳細を明らかにしていないが、メルセデスAMGの代表者らは、新しい電気モデルの最終小売価格は、以前のガソリン発電機の価格体系をほぼ反映すると述べている。つまり、開始価格は約 170,000 ユーロであり、すべてのオプションを追加すると、数字は不快なほど上昇して 260,000 ユーロ近くになることを意味します。
