Подразделение производительности Mercedes-Benz официально открыло новую главу, представив свой новый флагманский седан. Полностью электрическое 4-дверное купе Mercedes-AMG GT обещает полностью изменить взгляды покупателей на высокопроизводительные электромобили. Несколько мировых автопроизводителей сокращают свои планы по электрификации, но AMG продвигается вперед, предлагая прямую электрическую замену своих моделей с двигателями внутреннего сгорания. Новый автомобиль резко отличается от предыдущего поколения с его громкими двигателями V8 с двойным турбонаддувом.
Под ярким кузовом скрывается совершенно новая архитектура AMG.EA, разработанная специально для высокопроизводительных электромобилей — она не имеет общих деталей со стандартными электромобилями Mercedes-Benzpassenger. Внешний дизайн черпает вдохновение из концепта AMG GT XX, дебютировавшего в прошлом году, но окончательная дорожная версия претерпела существенные обновления стиля. Низкая, широкая форма уже начала вызывать бурные разговоры среди автолюбителей по поводу ее нетрадиционных пропорций задней части.
Чтобы бросить вызов таким признанным конкурентам, как Porsche Taycan и Audi e-tron GT, инженеры в Аффальтербахе сосредоточились на чистой механической мощности. Флагманский вариант GT 63 4Matic+ оснащен тремя усовершенствованными электродвигателями с осевым магнитным потоком мощностью 1153 лошадиных силы. Когда водитель активирует систему управления запуском, трансмиссия развивает крутящий момент до 2000 Нм. Для покупателей, которым нужен немного более скромный вариант, Mercedes-AMG также предложит версию GT 55 более низкого уровня. Эта базовая модель по-прежнему предлагает впечатляющие 805 лошадиных сил.
Показатели ускорения на прямой линии этого тяжелого седана могут соперничать с показателями современных гиперкаров. GT 63 с лучшими характеристиками завершает спринт от 0 до 100 км/мин за 2,1 секунды, если принять во внимание разворот на одной ноге. Без помощи при развертывании спринт занимает 2,4 секунды. Если водитель будет держать ногу нажатой, автомобиль разгонится до 200 км/мин за 6,8 секунды. При оснащении дополнительным пакетом AMG Driver’s Package максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 300 км/ч. Такая экстремальная производительность еще более удивительна, если учесть, что оба варианта GT 55 и GT 63 весят значительные 2460 кг.
За питание трехмоторной установки отвечает аккумуляторная батарея емкостью 106 кВтч. Благодаря собственной 800-вольтовой электрической архитектуре аккумулятор может поддерживать быструю зарядку постоянным током со скоростью до 600 кВт, что позволяет заряжать его от 10 до 80 процентов емкости за 11 минут. Путешественники могут увеличить запас хода на 460 км примерно за 10 минут. При полной зарядке GT 63 обеспечивает максимальный запас хода в 696 км в комбинированном цикле WLTP, а более легкий GT 55 — до 700 км.
Mercedes-AMG оснастил автомобиль сложной технологией шасси, чтобы гарантировать, что он справляется с поворотами, как настоящий спортивный автомобиль. Консоль в салоне оснащена системой AMGFORCE Sport+ с физическими дисками Response Control и Agility Control. Это позволяет водителю быстро изменять подачу мощности и регулировать поведение на поворотах за счет переменного распределения крутящего момента. Система также предлагает девять различных уровней контроля тяги и отдельные режимы движения, включая «Комфорт», «Спорт», «Гонка», «Скользкий», «Эко» и «Индивидуальный».
В автомобиле используется усовершенствованная система пневматической подвески AMG Active Ride Control, позволяющая скрыть снаряженную массу автомобиля в 2460 кг. Он использует полуактивную стабилизацию крена наряду с полностью регулируемыми амортизаторами отскока и сжатия. Стандартное активное рулевое управление задней осью поворачивает задние колеса противоположно передним на скорости ниже 80 км/ч, чтобы повысить маневренность. На скорости выше 80 км/ч все четыре колеса поворачиваются в одном направлении, чтобы обеспечить максимальную устойчивость на дороге. Тормозные функции разделены: массивные углеродно-керамические диски спереди и традиционные стальные тормоза сзади.
Поскольку электромобили по своей природе бесшумны, AMG приложила все усилия, чтобы привнести немного акустического драматизма в ощущения от вождения. Запатентованная система AMGFORCE S+ воспроизводит синтетические саундтреки и искусственные вибрации трансмиссии, имитируя глубокий бормотание двигателя V8 старого гоночного купе AMG GT R. Программное обеспечение даже генерирует ложные переключения передач во время резкого ускорения, чтобы электропривод работал как традиционная многоскоростная коробка передач.
Интерьер полностью отличается от кабин предыдущих моделей Mercedes-AMG. На приборной панели расположена 10,2-дюймовая цифровая приборная панель прямо перед водителем, окруженная 14-дюймовым центральным информационно-развлекательным дисплеем. Покупатели также могут выбрать дополнительный 14-дюймовый сенсорный экран, полностью предназначенный для переднего пассажира. Отделка из углеродного волокна премиум-класса обрамляет центральную консоль и двери, а настраиваемая панорамная стеклянная крыша Sky Control может переключаться между разными цветами и уровнями непрозрачности, изменяя атмосферу в салоне.
Официальные цены производитель пока не уточнил, но представители Mercedes-AMG отметили, что окончательные розничные цены на новые электрические модели будут точно отражать структуру ценообразования предыдущего поколения с бензиновым двигателем. Это означает, что мы ожидаем стартовую цену около 170 000 евро, а как только будут добавлены все дополнительные опции, эта цифра резко поднимется до 260 000 евро.
