Dział wydajności Mercedes-Benz oficjalnie wkroczył w nowy rozdział, kończąc prace nad swoim nowym flagowym sedanem. W pełni elektryczny 4-drzwiowy Mercedes-AMG GT Coupe obiecuje całkowicie na nowo zdefiniować sposób, w jaki nabywcy samochodów postrzegają samochody elektryczne o wysokich osiągach. Kilku światowych producentów samochodów ogranicza swoje plany dotyczące elektryfikacji, ale AMG idzie do przodu, wprowadzając bezpośredni elektryczny zamiennik swoich modeli napędzanych silnikiem ICE. Nowy pojazd znacznie różni się od poprzedniej generacji, wyposażonej w głośne silniki V8 z podwójnym turbodoładowaniem.
Pod jasną karoserią kryje się zupełnie nowa architektura AMG.EA, zaprojektowana wyłącznie z myślą o wyczynowych samochodach elektrycznych – nie ma ona wspólnych części ze standardowymi samochodami elektrycznymi Mercedes-Benz. Wygląd zewnętrzny czerpie ogromną inspirację z Concept AMG GT XX, który zadebiutował w zeszłym roku, ale ostateczna wersja gotowa do jazdy po drogach przeszła istotne aktualizacje stylistyczne. Nisko zawieszony, szeroki kształt już wywołał intensywne dyskusje wśród entuzjastów samochodów na temat niekonwencjonalnych proporcji tyłu.
Aby rzucić wyzwanie uznanym rywalom, takim jak Porsche Taycan i Audi e-tron GT, inżynierowie w Affalterbach skupili się głównie na czystej mocy mechanicznej. Flagowy wariant GT 63 4Matic+ jest wyposażony w trzy zaawansowane silniki elektryczne o strumieniu osiowym, które wytwarzają 1153 KM. Gdy kierowca aktywuje kontrolę startu, układ napędowy uwalnia moment obrotowy do 2000 Nm. Kupującym, którzy chcą nieco skromniejszej opcji, Mercedes-AMG będzie również sprzedawać niższą wersję GT 55. Ten podstawowy model nadal oferuje imponującą moc 805 koni mechanicznych.
Wartości przyspieszenia na prostej tego ciężkiego sedana dorównują przyspieszeniom nowoczesnych hipersamochodów. Najwyższej klasy GT 63 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,1 sekundy, biorąc pod uwagę rozbieg na jednej stopie. Bez pomocy przy rozkładaniu sprint trwa 2,4 sekundy. Jeśli kierowca przytrzyma nogę, pojazd przekroczy prędkość 200 km/h w 6,8 sekundy. W przypadku wyposażenia w opcjonalny pakiet kierowcy AMG prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 300 km/h. Te ekstremalne osiągi są jeszcze bardziej zaskakujące, biorąc pod uwagę, że oba warianty GT 55 i GT 63 ważą znaczne 2460 kg.
Za dostarczanie energii do układu trójsilnikowego odpowiada akumulator o pojemności 106 kWh. Dzięki natywnej architekturze elektrycznej 800 V akumulator może przyjmować szybkie ładowanie prądem stałym z mocą do 600 kW, co pozwala na naładowanie od 10 do 80 procent pojemności w 11 minut. Osoby podróżujące samochodami mogą dodać 460 km zasięgu w około 10 minut. Po pełnym naładowaniu GT 63 zapewnia maksymalny zasięg wynoszący 696 km w cyklu mieszanym WLTP, podczas gdy lżejszy GT 55 osiąga do 700 km.
Mercedes-AMG wyposażył pojazd w złożoną technologię podwozia, aby zapewnić mu pokonywanie zakrętów jak prawdziwy samochód sportowy. Konsola kabiny wyposażona jest w system AMGFORCE Sport+ z fizycznymi pokrętłami kontroli reakcji i kontroli zwinności. Pozwalają one kierowcy szybko modyfikować dostarczanie mocy i dostosowywać zachowanie na zakrętach poprzez zmienny rozkład momentu obrotowego. System oferuje także dziewięć różnych poziomów kontroli trakcji i oddzielne tryby jazdy, w tym Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco i Individual.
Pojazd wykorzystuje zaawansowane zawieszenie pneumatyczne AMG Active Ride Control, które maskuje masę własną wynoszącą 2460 kg. Wykorzystuje półaktywną stabilizację przechyłu wraz z w pełni regulowanymi amortyzatorami odbicia i kompresji. Standardowy aktywny układ skrętu tylnej osi skręca tylne koła w stronę przeciwną do przednich przy prędkościach poniżej 80 km/h, aby zwiększyć zwinność. Przy prędkościach przekraczających 80 km/h wszystkie cztery koła skręcają w tym samym kierunku, aby zmaksymalizować stabilność na autostradzie. Zadania związane z hamowaniem są podzielone, z masywnymi tarczami węglowo-ceramicznymi z przodu i tradycyjnymi stalowymi hamulcami z tyłu.
Ponieważ samochody elektryczne są z natury ciche, AMG dołożyło wszelkich starań, aby dodać odrobinę dramatyzmu akustycznego do wrażeń z jazdy. Opatentowany system AMGFORCE S+ wykorzystuje syntetyczne ścieżki dźwiękowe i sztuczne wibracje układu napędowego, aby naśladować głęboki pomruk V8 starego, nastawionego na tor coupe AMG GT R. Oprogramowanie generuje nawet fałszywe zmiany biegów podczas gwałtownego przyspieszania, dzięki czemu elektryczne jednostki napędowe działają jak tradycyjna wielobiegowa skrzynia biegów.
Wnętrze stanowi całkowite odejście od poprzednich kokpitów Mercedes-AMG. Na desce rozdzielczej znajduje się 10,2-calowy cyfrowy zestaw wskaźników umieszczony bezpośrednio przed kierowcą, po bokach którego znajduje się 14-calowy centralny wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy. Kupujący mogą także wybrać dodatkowy 14-calowy ekran dotykowy przeznaczony w całości dla pasażera z przodu. Wysokiej jakości wykończenia z włókna węglowego otaczają konsolę środkową i drzwi, a konfigurowalny panoramiczny szklany dach Sky Control może zmieniać kolory i poziomy przezroczystości, zmieniając atmosferę w kabinie.
Producent nie podał jeszcze szczegółów cenowych, ale przedstawiciele Mercedes-AMG zauważyli, że ostateczne ceny detaliczne nowych modeli elektrycznych będą ściśle odzwierciedlały strukturę cenową poprzedniej generacji napędzanej gazem. Oznacza to, że cena początkowa wynosi około 170 000 euro, a po uwzględnieniu wszystkich opcjonalnych dodatków liczba ta niepokojąco wzrośnie do 260 000 euro.
