La divisione performance di Mercedes-Benz è ufficialmente entrata in un nuovo capitolo svelando la sua nuova berlina di punta. La Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte completamente elettrica promette di ridefinire completamente il modo in cui gli acquirenti vedono le auto elettriche ad alte prestazioni. Alcune case automobilistiche globali stanno ridimensionando i loro piani di elettrificazione, ma AMG sta andando avanti con una sostituzione elettrica diretta per i suoi modelli alimentati a combustione interna. Il nuovo veicolo rappresenta un netto cambiamento rispetto alla generazione precedente, con i suoi rumorosi motori V8 biturbo.
Sotto la carrozzeria dai colori vivaci si nasconde una nuovissima architettura AMG.EA, progettata esclusivamente per le auto elettriche ad alte prestazioni: non condivide parti con i veicoli elettrici standard Mercedes-Benz. Il design esterno trae grande ispirazione dalla Concept AMG GT XX che ha debuttato lo scorso anno, ma la versione finale pronta per la strada ha subito sostanziali aggiornamenti stilistici. La forma bassa e ampia ha già iniziato a suscitare intense conversazioni tra gli appassionati di auto riguardo alle sue proporzioni posteriori non convenzionali.
Per sfidare rivali affermati come la Porsche Taycan e l'Audi e-tron GT, gli ingegneri di Affalterbach si sono concentrati fortemente sulla pura potenza meccanica. L'ammiraglia GT 63 4Matic+variant è dotata di tre motori elettrici avanzati a flusso assiale che producono 1.153 cavalli. Quando il conducente attiva il launch control, il propulsore scatena fino a 2.000 Nm di coppia. Per gli acquirenti che desiderano un'opzione leggermente più modesta, Mercedes-AMG venderà anche una versione GT 55 di livello inferiore. Questo modello base offre ancora l'impressionante potenza di 805 cavalli.
I valori di accelerazione in rettilineo di questa berlina pesante competono con quelli delle moderne hypercar. La GT 63 di punta completa lo sprint da 0 a 100 km/h in 2,1 secondi considerando il rollout di un piede. Senza l'assistenza al rollout, lo sprint dura 2,4 secondi. Se il conducente tiene premuto il piede, il veicolo sfreccia oltre i 200 km/h in 6,8 secondi. Con l’AMG Driver’s Package opzionale la velocità massima è limitata elettronicamente a 300 km/h. Queste prestazioni estreme sono ancora più sorprendenti se si considera che entrambe le varianti GT 55 e GT 63 pesano ben 2.460 kg.
Il pacco batterie da 106 kWh è responsabile della fornitura di energia alla configurazione del trimotore. Grazie a un’architettura elettrica nativa da 800 volt, la batteria può accettare la ricarica rapida CC a velocità fino a 600 kW, consentendole di caricare dal 10 all’80% della capacità in 11 minuti. Gli escursionisti possono aggiungere 460 km di autonomia in circa 10 minuti. Con una carica completa, la GT 63 offre un’autonomia massima di 696 km nel ciclo combinato WLTP, mentre la GT 55, più leggera, raggiunge fino a 700 km.
Mercedes-AMG ha dotato il veicolo di una complessa tecnologia del telaio per garantire che gestisca le curve come una vera auto sportiva. La console della cabina è dotata del sistema AMGFORCE Sport+ con quadranti di controllo della risposta fisica e controllo dell'agilità. Questi consentono al conducente di modificare rapidamente l'erogazione di potenza e regolare il comportamento in curva tramite una distribuzione variabile della coppia. Il sistema offre inoltre nove livelli distinti di controllo della trazione e modalità di guida separate, tra cui Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco e Individual.
Il veicolo si affida a un avanzato sistema di sospensioni pneumatiche AMG Active Ride Control per mascherare il suo peso a vuoto di 2.460 kg. Utilizza la stabilizzazione del rollio semiattiva insieme agli ammortizzatori in estensione e compressione completamente regolabili. Lo sterzo attivo dell'asse posteriore di serie sterza le ruote posteriori in direzione opposta a quelle anteriori a velocità inferiori a 80 km/h per aumentare l'agilità. A velocità superiori a 80 km/h, tutte e quattro le ruote girano nella stessa direzione per massimizzare la stabilità in autostrada. I compiti di frenata sono divisi, con massicci dischi carboceramici nella parte anteriore e tradizionali freni in acciaio nella parte posteriore.
Poiché le auto elettriche sono intrinsecamente silenziose, AMG ha fatto di tutto per aggiungere un po’ di drammaticità acustica all’esperienza di guida. Il sistema proprietario AMGFORCE S+ ottiene colonne sonore sintetiche e vibrazioni artificiali del propulsore per imitare il profondo borbottio del V8 della vecchia coupé AMG GT R focalizzata sulla pista. Il software genera anche falsi cambi di marcia durante le forti accelerazioni per far sembrare le unità di azionamento elettriche un tradizionale cambio a più velocità.
Gli interni si discostano completamente dal design degli abitacoli Mercedes-AMG del passato. Il cruscotto sfoggia un quadro strumenti digitale da 10,2 pollici direttamente davanti al conducente, affiancato da un display centrale di infotainment da 14 pollici. Gli acquirenti possono anche scegliere un ulteriore touchscreen da 14 pollici interamente dedicato al passeggero anteriore. Il rivestimento in fibra di carbonio premium riveste la console centrale e le porte, mentre un tetto panoramico in vetro Sky Control personalizzabile può spostarsi tra diversi colori e livelli di opacità per alterare l'atmosfera dell'abitacolo.
Il prezzo ufficiale non è stato ancora dettagliato dal produttore, ma i rappresentanti di Mercedes-AMG hanno notato che i prezzi finali al dettaglio per i nuovi modelli elettrici rispecchieranno fedelmente la struttura dei prezzi della precedente generazione alimentata a gas. Ciò significa che stiamo considerando un prezzo di partenza di circa 170.000 euro e, una volta inseriti tutti gli extra opzionali, il numero salirà pericolosamente vicino ai 260.000 euro.
