A divisão de desempenho da Mercedes-Benz entrou oficialmente em um novo capítulo ao revelar seu novo sedã carro-chefe. O Mercedes-AMG GT 4 portas Coupe totalmente elétrico promete redefinir completamente a forma como os compradores de automóveis veem os carros elétricos de alto desempenho. Alguns fabricantes de automóveis globais estão a reduzir os seus planos de eletrificação, mas a AMG está a avançar com uma substituição elétrica direta para os seus modelos movidos a ICE. O novo veículo é uma mudança radical em relação à geração anterior, com seus barulhentos motores V8 biturbo.
Sob a carroceria de cores vivas esconde-se uma arquitetura AMG.EA totalmente nova, projetada estritamente para carros elétricos de alto desempenho - ela não compartilha peças com veículos elétricos de passageiros padrão da Mercedes-Benz. O design exterior inspira-se enormemente no Concept AMG GT XX, que estreou no ano passado, mas a versão final pronta para a estrada passou por atualizações de estilo substanciais. A forma rebaixada e ampla já começou a desencadear conversas intensas entre os entusiastas de automóveis sobre as suas proporções traseiras não convencionais.
Para desafiar rivais estabelecidos como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT, os engenheiros em Affalterbach concentraram-se fortemente na potência mecânica bruta. A variante carro-chefeGT 63 4Matic+ possui três motores elétricos de fluxo axial avançados que produzem 1.153 cavalos de potência. Quando o motorista ativa o controle de lançamento, o trem de força libera até 2.000 Nm de torque. Para compradores que desejam uma opção um pouco mais modesta, a Mercedes-AMG também venderá uma versão GT 55 de nível inferior. Este modelo básico ainda oferece impressionantes 805 cavalos de potência.
Os números de aceleração em linha reta deste sedã pesado rivalizam com os dos hipercarros modernos. O GT 63 de alta especificação completa o sprint de 0 a 100 km/hin em 2,1 segundos quando se leva em conta um lançamento de um pé. Sem a assistência de implementação, o sprint leva 2,4 segundos. Se o motorista mantiver o pé no chão, o veículo ultrapassa os 200 km/hin em 6,8 segundos. Quando equipado com o Pacote AMG Driver opcional, a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 300 km/h. Este desempenho extremo é ainda mais surpreendente dado que ambas as variantes GT 55 e GT 63 pesam substanciais 2.460 kg.
A bateria de 106 kWh é responsável por fornecer energia ao conjunto trimotor. Graças a uma arquitetura elétrica nativa de 800 volts, a bateria pode aceitar carregamento rápido DC a taxas de até 600 kW, permitindo carregar de 10 a 80 por cento da capacidade em 11 minutos. Os viajantes podem adicionar 460 km de autonomia em cerca de 10 minutos. Com carga total, o GT 63 oferece uma autonomia máxima de 696 km no ciclo WLTP combinado, enquanto o GT 55, mais leve, atinge até 700 km.
A Mercedes-AMG equipou o veículo com tecnologia de chassis complexa para garantir que ele lida com curvas como um verdadeiro carro esportivo. O console da cabine possui um sistema AMGFORCE Sport+ com controles físicos de controle de resposta e controles de agilidade. Isso permite que o motorista modifique rapidamente a entrega de potência e ajuste o comportamento nas curvas por meio da distribuição de torque variável. O sistema também oferece nove níveis distintos de controle de tração e modos de direção separados, incluindo Conforto, Esporte, Corrida, Escorregadio, Eco e Individual.
O veículo conta com um avançado sistema de suspensão pneumática AMG Active Ride Control para mascarar seu peso total de 2.460 kg. Ele usa estabilização de rolamento semi-ativa junto com choques de recuperação e compressão totalmente ajustáveis. A direção ativa padrão do eixo traseiro gira as rodas traseiras opostas às rodas dianteiras em velocidades abaixo de 80 km/h para aumentar a agilidade. Em velocidades superiores a 80 km/h, todas as quatro rodas giram na mesma direção para maximizar a estabilidade na rodovia. As funções de frenagem são divididas, com enormes discos de carbono-cerâmica na frente e freios de aço tradicionais na traseira.
Como os carros elétricos são inerentemente silenciosos, a AMG não mediu esforços para injetar algum drama acústico na experiência de direção. O sistema proprietário AMGFORCE S+ obtém trilhas sonoras sintéticas e vibrações artificiais do trem de força para imitar o profundo burburinho do V8 do antigo cupê AMG GT R focado nas pistas. O software ainda gera mudanças de marcha falsas durante fortes acelerações para fazer com que as unidades de acionamento elétrico pareçam uma caixa de câmbio tradicional de múltiplas velocidades.
O interior é um design totalmente diferente dos cockpits anteriores da Mercedes-AMG. O painel ostenta um painel de instrumentos digitais de 10,2 polegadas diretamente na frente do motorista, ladeado por um display central de infoentretenimento de 14 polegadas. Os compradores também podem escolher uma tela sensível ao toque adicional de 14 polegadas dedicada inteiramente ao passageiro dianteiro. Os acabamentos premium em fibra de carbono alinham o console central e as portas, enquanto um teto panorâmico de vidro Sky Control personalizável pode alternar entre diferentes cores e níveis de opacidade para alterar a atmosfera da cabine.
Os preços oficiais ainda não foram detalhados pelo fabricante, mas representantes da Mercedes-AMG observaram que os preços finais de varejo dos novos modelos elétricos refletirão de perto a estrutura de preços da geração anterior movida a gás. Isso significa que estamos a olhar para um preço inicial em torno de 170.000€, e uma vez incluídos todos os extras opcionais, o número subirá desconfortavelmente perto dos 260.000€.
