Prestandadivisionen för Mercedes-Benz har officiellt gått in i ett nytt kapitel genom att dra omlott från sin nya flaggskeppssedan. Den helelektriska Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupe lovar att helt omdefiniera hur bilköpare ser på högpresterande elbilar. Några globala biltillverkare drar ner på sina elektrifieringsplaner, men AMG går vidare med en direkt elektrisk ersättning för sina ICE-drivna modeller. Det nya fordonet är ett skarpt avsteg från den tidigare generationen, med sina högljudda V8-motorer med dubbla turbo.
Under den färgglada karossen döljer sig en helt ny AMG.EA-arkitektur, designad strikt för högpresterande elbilar - den delar inte delar med vanliga Mercedes-Benz-passagerare elbilar. Exteriördesignen hämtar massiv inspiration från Concept AMG GT XX som debuterade förra året, men den slutliga vägfärdiga versionen har genomgått betydande stylinguppdateringar. Den lågt hängande, svepande formen har redan börjat utlösa intensiva samtal bland bilentusiaster om dess okonventionella bakre proportioner.
För att utmana etablerade rivaler som Porsche Taycan och Audi e-tron GT, fokuserade ingenjörerna i Affalterbach hårt på rå mekanisk kraft. Flaggskeppet GT 63 4Matic+variant har tre avancerade elmotorer med axiellt flöde som producerar 1 153 hästkrafter. När föraren aktiverar startkontrollen frigör drivlinan upp till 2 000 Nmof vridmoment. För köpare som vill ha ett lite mer blygsamt alternativ kommer Mercedes-AMG även att sälja en GT 55-version på lägre nivå. Denna basmodell erbjuder fortfarande imponerande 805 hästkrafter.
De raka accelerationssiffrorna för denna tunga sedan konkurrerar med moderna hyperbilar. Top-specGT 63 fullbordar sprinten från 0 till 100 km/hin 2,1 sekunder när man räknar in en enfots utrullning. Utan utrullningshjälp tar sprinten 2,4 sekunder. Om föraren håller ner foten stormar fordonet förbi 200 km/hin 6,8 sekunder. När den är utrustad med tillvalet AMG Driver's Package är topphastigheten elektroniskt begränsad till 300 km/h. Denna extrema prestanda är ännu mer överraskande med tanke på att både GT 55- och GT 63-varianterna väger rejäla 2 460 kg.
Batteripaketet på 106 kWh är ansvarigt för att leverera energi till tremotorinstallationen. Tack vare en inbyggd 800-volts elektrisk arkitektur kan batteriet acceptera DC-snabbladdning med hastigheter upp till 600 kW, vilket gör att det kan ladda från 10 till 80 procent kapacitet på 11 minuter. Road trippers kan lägga till 460 km driving range på cirka 10 minuter. På full laddning ger GT 63 en maximal körräckvidd på 696 km under den kombinerade WLTP-cykeln, medan den lättare trimmade GT 55 når upp till 700 km.
Mercedes-AMG packade fordonet med komplex chassiteknik för att säkerställa att den klarar kurvor som en äkta sportbil. Kabinkonsolen har ett AMGFORCE Sport+-system med fysisk Response Control och Agility Control-rattar. Dessa tillåter föraren att snabbt modifiera krafttillförseln och justera kurvbeteendet via variabel vridmomentfördelning. Systemet erbjuder också nio distinkta nivåer av traction control och separata körlägen, inklusive Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco och Individual.
Fordonet är beroende av ett avancerat AMG Active Ride Control luftfjädringssystem för att maskera dess 2 460 kg tjänstevikt. Den använder semi-aktiv rullstabilisering tillsammans med fullt justerbara retur- och kompressionsstötar. Standard aktiv bakaxelstyrning vrider bakhjulen mot framhjulen vid hastigheter under 80 km/h för att öka smidigheten. Vid hastigheter högre än 80 km/h svänger alla fyra hjulen åt samma håll för att maximera motorvägsstabiliteten. Bromsfunktionerna är delade, med massiva kolkeramiska skivor fram och traditionella stålbromsar bak.
Eftersom elbilar är tysta i sig, har AMG ansträngt sig för att injicera lite akustisk dramatik i körupplevelsen. Det proprietära AMGFORCE S+-systemet får syntetiska ljudspår och konstgjorda drivlinavibrationer för att efterlikna den djupa V8-bubblan i den gamla spårfokuserade AMG GT R-kupén. Mjukvaran genererar till och med falska växlingar under hård acceleration för att få de elektriska drivenheterna att kännas som en traditionell flerväxlad växellåda.
Interiören är en komplett designavvikelse från tidigare Mercedes-AMG-cockpits. Instrumentbrädan har ett 10,2-tums digitalt instrumentpanel direkt framför föraren, flankerad av en 14-tums central infotainmentdisplay. Köpare kan också välja en extra 14-tums pekskärm som helt är dedikerad till främre passageraren. Premium-kolfiberdetaljer kantar mittkonsolen och dörrarna, medan ett anpassningsbart Sky Control panoramaglastak kan växla mellan olika färger och opacitetsnivåer för att förändra kabinatmosfären.
Officiell prissättning har inte specificerats av tillverkaren ännu, men representanter från Mercedes-AMG har noterat att de slutgiltiga återförsäljningspriserna för de nya elektriska modellerna nära kommer att spegla prisstrukturen för den tidigare gasdrivna generationen. Det betyder att vi tittar på ett utgångspris runt 170 000 €, och när alla tillval har slängts in kommer siffran att klättra obehagligt nära 260 000 €.
