Mercedes-Benz'in performans bölümü, yeni amiral gemisi sedanının üzerindeki örtüleri kaldırarak resmi olarak yeni bir sayfaya girdi. Tamamen elektrikli Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe, otomobil alıcılarının yüksek performanslı elektrikli otomobillere bakış açısını tamamen yeniden tanımlamayı vaat ediyor. Birkaç küresel otomobil üreticisi elektrifikasyon planlarını küçültüyor ancak AMG, içten yanmalı motorlu modelleri için doğrudan elektrikli bir değişimle ilerliyor. Yeni araç, yüksek sesli, çift turbolu V8 motorlarıyla önceki nesilden keskin bir şekilde ayrılıyor.
Parlak renkli kaportanın altında, yalnızca yüksek performanslı elektrikli otomobiller için tasarlanmış yepyeni bir AMG.EA mimarisi gizleniyor; standart Mercedes-Benzpassenger EV'lerle parça paylaşmıyor. Dış tasarım, geçen yıl piyasaya sürülen Concept AMG GT XX'ten büyük ilham alıyor ancak yola hazır son versiyon önemli stil güncellemelerinden geçti. Alçak ve geniş şekli, otomobil tutkunları arasında alışılmadık arka oranlarıyla ilgili yoğun tartışmaları tetiklemeye başladı bile.
Porsche Taycan ve Audi e-tron GT gibi köklü rakiplere meydan okumak için Affalterbach'taki mühendisler ağırlıklı olarak ham mekanik güce odaklandılar. Amiral gemisi GT 63 4Matic+ modeli, 1.153 beygir gücü üreten üç gelişmiş eksenel akılı elektrik motoruna sahiptir. Sürücü kalkış kontrolünü etkinleştirdiğinde güç aktarım sistemi 2.000 Nmof'a kadar tork açığa çıkarır. Mercedes-AMG, biraz daha mütevazı bir seçenek isteyen alıcılar için daha düşük seviyeli GT 55 versiyonunu da satacak. Bu temel model hala etkileyici bir 805 beygir gücü sunuyor.
Bu ağır sedanın düz hatlı hızlanma rakamları, modern hiper otomobillerinkine rakip oluyor. En üst donanıma sahip GT 63, tek adımlık yuvarlanma hesaba katıldığında sprint'i 0'dan 100 km/saat'e 2,1 saniyede tamamlıyor. Kullanıma alma yardımı olmadan sprint 2,4 saniye sürer. Sürücü ayağını aşağıda tutarsa araç 200 km/saat'i 6,8 saniyede hızla geçiyor. Opsiyonel AMG Sürücü Paketi ile donatıldığında azami hız elektronik olarak 300 km/saat ile sınırlandırılır. Hem GT 55 hem de GT 63 varyantlarının 2.460 kg gibi önemli bir ağırlığa sahip olduğu göz önüne alındığında, bu olağanüstü performans daha da şaşırtıcıdır.
106 kWh'lik pil takımı, üç motorlu düzeneğe enerji sağlamaktan sorumludur. Yerel 800 voltluk elektrik mimarisi sayesinde pil, 600 kW'a kadar hızlarda DC hızlı şarjı kabul edebilir ve bu da 11 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar kapasiteye kadar şarj edilmesine olanak tanır. Yol tutkunları yaklaşık 10 dakikada 460 km'lik sürüş menzili ekleyebilir. Tam şarjla GT 63, birleşik WLTP döngüsünde maksimum 696 km sürüş menzili sunarken, daha hafif ayarlı GT 55, 700 km'ye kadar ulaşıyor.
Mercedes-AMG, virajlarda gerçek bir spor otomobil gibi yol almasını sağlamak için aracı karmaşık şasi teknolojisiyle donattı. Kabin konsolu, fiziksel Tepki Kontrolü ve Çeviklik Kontrolü kadranlarına sahip bir AMGFORCE Sport+ sistemine sahiptir. Bunlar, sürücünün güç dağıtımını hızlı bir şekilde değiştirmesine ve değişken tork dağıtımı yoluyla viraj alma davranışını ayarlamasına olanak tanır. Sistem ayrıca dokuz farklı seviyede çekiş kontrolü ve Konfor, Spor, Yarış, Kaygan, Eco ve Bireysel dahil olmak üzere ayrı sürüş modları sunuyor.
Araç, 2.460 kg boş ağırlığını maskelemek için gelişmiş AMG Aktif Sürüş Kontrolü havalı süspansiyon sistemine güveniyor. Tamamen ayarlanabilir geri tepme ve sıkıştırma şoklarının yanı sıra yarı aktif yuvarlanma stabilizasyonu kullanır. Standart aktif arka aks direksiyonu, çevikliği artırmak için 80 km/s'nin altındaki hızlarda arka tekerlekleri ön tekerleklerin aksi yönüne çevirir. 80 km/saat'in üzerindeki hızlarda, otoyol stabilitesini en üst düzeye çıkarmak için dört tekerleğin tümü aynı yönde döner. Frenleme görevleri, önde büyük karbon seramik diskler ve arkada geleneksel çelik frenler ile bölünmüştür.
Elektrikli otomobiller doğası gereği sessiz olduğundan AMG, sürüş deneyimine bir miktar akustik drama katmak için büyük çaba harcadı. Tescilli AMGFORCE S+ sistemi, eski pist odaklı AMG GT R coupe'nin derin V8 sesini taklit etmek için sentetik müzikler ve yapay güç aktarma organı titreşimleri alıyor. Yazılım, elektrikli tahrik ünitelerinin geleneksel çok vitesli şanzıman gibi hissetmesini sağlamak için sert hızlanma sırasında bile sahte vites geçişleri üretiyor.
İç mekan, geçmiş Mercedes-AMG kokpitlerinden tamamen farklı bir tasarıma sahiptir. Gösterge paneli, doğrudan sürücünün önünde 10,2 inçlik bir dijital gösterge kümesine sahiptir ve iki yanında 14 inçlik merkezi bir bilgi-eğlence ekranı bulunur. Alıcılar ayrıca tamamen ön yolcuya özel 14 inçlik ilave bir dokunmatik ekran da seçebilirler. Birinci sınıf karbon fiber kaplama orta konsol ve kapıları kaplıyor; özelleştirilebilir Sky Control panoramik cam tavan ise kabin atmosferini değiştirmek için farklı renkler ve opaklık seviyeleri arasında geçiş yapabiliyor.
Resmi fiyatlandırma henüz üretici tarafından ayrıntılı olarak açıklanmadı ancak Mercedes-AMG temsilcileri, yeni elektrikli modellerin nihai perakende fiyatlarının, önceki gazla çalışan neslin fiyatlandırma yapısını yakından yansıtacağını belirtti. Bu, 170.000€ civarında bir başlangıç fiyatıyla karşı karşıya olduğumuz anlamına geliyor ve tüm opsiyonel ekstralar da dahil edildiğinde rakam rahatsız edici bir şekilde 260.000€'ya yaklaşacak.
