Die Performance-Sparte von Mercedes-Benz hat mit der Enthüllung ihrer neuen Flaggschiff-Limousine offiziell ein neues Kapitel aufgeschlagen. Das vollelektrische Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé verspricht, die Sichtweise von Autokäufern auf leistungsstarke Elektroautos völlig neu zu definieren. Einige globale Autohersteller reduzieren ihre Elektrifizierungspläne, aber AMG strebt einen direkten elektrischen Ersatz für seine Modelle mit Verbrennungsmotor an. Mit seinen lauten V8-Biturbomotoren stellt das neue Fahrzeug eine deutliche Abkehr von der Vorgängergeneration dar.
Unter der farbenfrohen Karosserie verbirgt sich eine brandneue AMG.EA-Architektur, die ausschließlich für Hochleistungs-Elektroautos entwickelt wurde – sie weist keine gleichen Teile wie serienmäßige Pkw-Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz auf. Das Außendesign ist stark vom Concept AMG GT XX inspiriert, das letztes Jahr debütierte, aber die endgültige straßentaugliche Version wurde erheblich stilistisch überarbeitet. Die niedrige, geschwungene Form hat unter Autoenthusiasten bereits heftige Diskussionen über die unkonventionellen Proportionen des Hecks ausgelöst.
Um etablierte Konkurrenten wie den Porsche Taycan und den Audi e-tron GT herauszufordern, konzentrierten sich die Ingenieure in Affalterbach stark auf rohe mechanische Leistung. Die Flaggschiff-Variante GT 63 4Matic+ verfügt über drei fortschrittliche Axialfluss-Elektromotoren, die 1.153 PS leisten. Wenn der Fahrer die Launch Control aktiviert, setzt der Antriebsstrang ein Drehmoment von bis zu 2.000 Nm frei. Für Käufer, die eine etwas bescheidenere Option wünschen, wird Mercedes-AMG auch eine GT 55-Version der unteren Preisklasse anbieten. Dieses Basismodell bietet immer noch beeindruckende 805 PS.
Die Geradeausbeschleunigungswerte dieser schweren Limousine konkurrieren mit denen moderner Hypercars. Der GT 63 der Spitzenklasse schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 2,1 Sekunden, wenn man einen Rollout von einem Fuß berücksichtigt. Ohne die Rollout-Unterstützung dauert der Sprint 2,4 Sekunden. Hält der Fahrer den Fuß unten, stürmt das Fahrzeug in 6,8 Sekunden über 200 km/h. Bei Ausstattung mit dem optionalen AMG Driver’s Package ist die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 300 km/h begrenzt. Diese extreme Leistung ist umso überraschender, wenn man bedenkt, dass sowohl die GT 55- als auch die GT 63-Variante beachtliche 2.460 kg wiegen.
Für die Energieversorgung des Tri-Motor-Setups ist der 106-kWh-Akku zuständig. Dank einer nativen 800-Volt-Elektroarchitektur kann die Batterie mit Gleichstrom schnell mit einer Leistung von bis zu 600 kW aufgeladen werden, sodass sie in 11 Minuten von 10 auf 80 Prozent ihrer Kapazität aufgeladen werden kann. Roadtrip-Fahrer können in etwa 10 Minuten eine Reichweite von 460 km erreichen. Bei voller Ladung erreicht der GT 63 im kombinierten WLTP-Zyklus eine maximale Reichweite von 696 km, während der leichter getunte GT 55 bis zu 700 km erreicht.
Mercedes-AMG hat das Fahrzeug mit komplexer Fahrwerkstechnik ausgestattet, um Kurven wie ein echter Sportwagen zu fahren. Die Kabinenkonsole verfügt über ein AMGFORCE Sport+-System mit physischen Response Control- und Agility Control-Reglern. Dadurch kann der Fahrer die Leistungsabgabe schnell anpassen und das Kurvenverhalten über eine variable Drehmomentverteilung anpassen. Das System bietet außerdem neun verschiedene Stufen der Traktionskontrolle und separate Fahrmodi, darunter Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco und Individual.
Um sein Leergewicht von 2.460 kg zu verbergen, ist das Fahrzeug auf ein fortschrittliches AMG Active Ride Control-Luftfederungssystem angewiesen. Es nutzt eine semiaktive Wankstabilisierung sowie vollständig einstellbare Zug- und Druckstoßdämpfer. Die serienmäßige aktive Hinterachslenkung schlägt bei Geschwindigkeiten unter 80 km/h die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern ein, um die Agilität zu erhöhen. Bei Geschwindigkeiten über 80 km/h drehen sich alle vier Räder in die gleiche Richtung, um die Stabilität auf der Straße zu maximieren. Die Bremsaufgaben sind aufgeteilt, mit massiven Carbon-Keramik-Scheiben vorne und traditionellen Stahlbremsen hinten.
Da Elektroautos von Natur aus geräuschlos sind, hat AMG große Anstrengungen unternommen, um dem Fahrerlebnis eine akustische Dramatik zu verleihen. Das proprietäre AMGFORCE S+-System verfügt über synthetische Soundtracks und künstliche Antriebsstrangvibrationen, um das tiefe V8-Blubbern des alten, rennstreckenorientierten AMG GT R-Coupés nachzuahmen. Die Software generiert bei starker Beschleunigung sogar vorgetäuschte Gangwechsel, sodass sich die elektrischen Antriebseinheiten wie ein herkömmliches Mehrganggetriebe anfühlen.
Der Innenraum ist eine völlige Design-Abkehr von früheren Mercedes-AMG-Cockpits. Das Armaturenbrett verfügt über ein 10,2 Zoll großes digitales Kombiinstrument direkt vor dem Fahrer, flankiert von einem 14 Zoll großen zentralen Infotainment-Display. Käufer können außerdem einen zusätzlichen 14-Zoll-Touchscreen wählen, der ausschließlich dem Beifahrer vorbehalten ist. Hochwertige Carbonfaserverkleidungen säumen die Mittelkonsole und die Türen, während ein anpassbares Sky Control-Panorama-Glasdach zwischen verschiedenen Farben und Deckkraftstufen wechseln kann, um die Atmosphäre im Innenraum zu verändern.
Der Hersteller hat die offiziellen Preise noch nicht bekannt gegeben, aber Vertreter von Mercedes-AMG haben darauf hingewiesen, dass die endgültigen Einzelhandelspreise für die neuen Elektromodelle weitgehend der Preisstruktur der vorherigen Generation mit Benzinantrieb entsprechen werden. Das heißt, wir rechnen mit einem Einstiegspreis von rund 170.000 Euro, und wenn alle Sonderausstattungen hinzukommen, wird die Zahl beunruhigend nahe bei 260.000 Euro liegen.
