Ytelsesdivisjonen til Mercedes-Benz har offisielt gått inn i et nytt kapittel ved å trekke omslag av sin nye flaggskip sedan. Den helelektriske Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupe lover å fullstendig redefinere hvordan bilkjøpere ser på høyytelses elbiler. Noen få globale bilprodusenter trapper ned sine elektrifiseringsplaner, men AMG går videre med en direkte elektrisk erstatning for sine ICE-drevne modeller. Det nye kjøretøyet er et skarpt avvik fra forrige generasjon, med sine høylytte, twin-turbo V8-motorer.
Under det fargerike karosseriet skjuler det seg en splitter ny AMG.EA-arkitektur, designet for høyytelses elbiler – den deler ikke deler med standard Mercedes-Benz passasjer EV-er. Det ytre designet henter massiv inspirasjon fra Concept AMG GT XX som debuterte i fjor, men den endelige veiklare versjonen har gjennomgått betydelige stylingoppdateringer. Den lavtspente, feiende formen har allerede begynt å utløse intense samtaler blant bilentusiaster om dens ukonvensjonelle proporsjoner bak.
For å utfordre etablerte rivaler som Porsche Taycan og Audi e-tron GT, fokuserte ingeniørene i Affalterbach sterkt på rå mekanisk kraft. Flaggskipet GT 63 4Matic+variant har tre avanserte elektriske motorer med aksial fluks som produserer 1153 hestekrefter. Når sjåføren aktiverer lanseringskontrollen, utløser drivverket opptil 2000 Nmof dreiemoment. For kjøpere som ønsker et litt mer beskjedent alternativ, vil Mercedes-AMG også selge en GT 55-versjon på lavere nivå. Denne basismodellen tilbyr fortsatt imponerende 805 hestekrefter.
De rette akselerasjonstallene for denne tunge sedanen konkurrerer med moderne hyperbiler. ToppspecGT 63 fullfører sprinten fra 0 til 100 km/hin på 2,1 sekunder når man tar med en utrulling på én fot. Uten utrullingshjelpen tar sprinten 2,4 sekunder. Hvis føreren holder foten nede, stormer kjøretøyet forbi 200 km/hin 6,8 sekunder. Når den er utstyrt med AMG Driver's Package (tilleggsutstyr), er toppfarten elektronisk begrenset til 300 km/t. Denne ekstreme ytelsen er enda mer overraskende gitt at både GT 55- og GT 63-variantene veier hele 2460 kg.
Batteripakken på 106 kWh er ansvarlig for å levere energi til tremotoroppsettet. Takket være en naturlig 800-volts elektrisk arkitektur, kan batteriet akseptere DC hurtiglading med hastigheter på opptil 600 kW, slik at det kan lade fra 10 til 80 prosent kapasitet på 11 minutter. Road trippers kan legge til 460 km kjørerekkevidde på omtrent 10 minutter. På full lading leverer GT 63 en maksimal kjørerekkevidde på 696 km under den kombinerte WLTP-syklusen, mens den lettere innstilte GT 55 når opp til 700 km.
Mercedes-AMG pakket kjøretøyet med kompleks chassisteknologi for å sikre at den håndterer kurver som en ekte sportsbil. Kabinkonsollen har et AMGFORCE Sport+-system med fysisk Response Control og Agility Control-hjul. Disse lar sjåføren raskt endre krafttilførselen og justere kurveoppførsel via variabel dreiemomentfordeling. Systemet tilbyr også ni forskjellige nivåer av traction control og separate kjøremoduser, inkludert Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco og Individual.
Kjøretøyet er avhengig av et avansert AMG Active Ride Control luftfjæringssystem for å maskere sin egenvekt på 2460 kg. Den bruker semi-aktiv rullestabilisering sammen med fullt justerbare retur- og kompresjonsstøt. Standard aktiv bakakselstyring dreier bakhjulene motsatt av forhjulene ved hastigheter under 80 km/h for å øke smidigheten. Ved hastigheter høyere enn 80 km/t dreier alle fire hjulene i samme retning for å maksimere motorveistabiliteten. Bremseoppgavene er delt, med massive karbon-keramiske skiver foran og tradisjonelle stålbremser bak.
Siden elbiler iboende er stillegående, gikk AMG langt for å injisere litt akustisk drama i kjøreopplevelsen. Det proprietære AMGFORCE S+-systemet får syntetiske lydspor og kunstige drivverksvibrasjoner for å etterligne den dype V8-bubben til den gamle sporfokuserte AMG GT R-kupeen. Programvaren genererer til og med falske girskift under hard akselerasjon for å få de elektriske drivenhetene til å føles som en tradisjonell flertrinns girkasse.
Interiøret er et komplett designavvik fra tidligere Mercedes-AMG-cockpiter. Dashbordet har en 10,2-tommers digital instrumentklynge rett foran føreren, flankert av en 14-tommers sentral infotainmentskjerm. Kjøpere kan også velge en ekstra 14-tommers berøringsskjerm dedikert helt til forsetepassasjeren. Førsteklasses karbonfiberdekor linjer midtkonsollen og dørene, mens et tilpassbart Sky Control panoramaglasstak kan skifte mellom forskjellige farger og opasitetsnivåer for å endre kabinatmosfæren.
Den offisielle prisene er ikke detaljert av produsenten ennå, men representanter fra Mercedes-AMG har bemerket at endelige utsalgspriser for de nye elektriske modellene vil speile prisstrukturen til den forrige gassdrevne generasjonen. Det betyr at vi ser på en startpris rundt €170 000, og når alt tilleggsutstyret er kastet inn, vil tallet klatre ubehagelig nær €260,000.
