De prestatiedivisie van Mercedes-Benz is officieel een nieuw hoofdstuk ingegaan door de wraps van zijn nieuwe vlaggenschip te trekken. De volledig elektrische Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé belooft de manier waarop autokopers naar krachtige elektrische auto’s kijken volledig opnieuw te definiëren. Een paar mondiale autofabrikanten hebben hun elektrificatieplannen teruggeschroefd, maar AMG gaat door met een directe elektrische vervanging voor zijn ICE-aangedreven modellen. Het nieuwe voertuig wijkt scherp af van de vorige generatie, met zijn luide, twin-turbo V8-motoren.
Onder de felgekleurde carrosserie gaat een gloednieuwe AMG.EA-architectuur schuil, die uitsluitend is ontworpen voor krachtige elektrische auto’s – er worden geen onderdelen gedeeld met standaard elektrische auto’s van Mercedes-Benz. Het exterieurontwerp is enorm geïnspireerd op de Concept AMG GT XX die vorig jaar debuteerde, maar de uiteindelijke versie die klaar is voor gebruik op de weg heeft aanzienlijke stijlupdates ondergaan. De laaghangende, vloeiende vorm zorgt al voor intense gesprekken onder autoliefhebbers over de onconventionele verhoudingen van de achterkant.
Om gevestigde rivalen als de Porsche Taycan en de Audi e-tron GT uit te dagen, concentreerden de ingenieurs in Affalterbach zich sterk op brute mechanische kracht. Het vlaggenschipGT 63 4Matic+variant heeft drie geavanceerde axiale flux-elektromotoren die 1.153 pk produceren. Wanneer de bestuurder de Launch Control activeert, ontketent de aandrijflijn een koppel van maximaal 2.000 Nm. Voor kopers die een iets bescheidener optie willen, zal Mercedes-AMG ook een lagere GT 55-versie verkopen. Dit basismodel biedt nog steeds een indrukwekkende 805 pk.
De acceleratiecijfers in rechte lijn van deze zware sedan zijn vergelijkbaar met die van moderne hypercars. De GT 63 met topspecificaties voltooit de sprint van 0 naar 100 km/u in 2,1 seconden, rekening houdend met een uitrol van één voet. Zonder de uitrolhulp duurt de sprint 2,4 seconden. Als de bestuurder zijn voet op de grond houdt, stormt het voertuig in 6,8 seconden voorbij de 200 km/h. Indien uitgerust met het optionele AMG Driver’s Package is de topsnelheid elektronisch begrensd op 300 km/u. Deze extreme prestaties zijn zelfs nog verrassender aangezien zowel de GT 55- als de GT 63-variant een aanzienlijke 2.460 kg wegen.
Het batterijpakket van 106 kWh is verantwoordelijk voor het leveren van energie aan de driemotorige opstelling. Dankzij een native elektrische architectuur van 800 volt kan de accu snelladen met gelijkstroom met snelheden tot 600 kW, waardoor hij in 11 minuten van 10 tot 80 procent van de capaciteit kan worden opgeladen. Roadtrippers kunnen in ongeveer 10 minuten 460 km rijbereik toevoegen. Op een volle lading levert de GT 63 een maximaal rijbereik van 696 km onder de gecombineerde WLTP-cyclus, terwijl de lichter afgestelde GT 55 een bereik tot 700 km haalt.
Mercedes-AMG heeft het voertuig uitgerust met complexe chassistechnologie om ervoor te zorgen dat het de bochten aankan als een echte sportwagen. De cabineconsole is voorzien van een AMGFORCE Sport+-systeem met fysieke Response Control- en Agility Control-knoppen. Hiermee kan de bestuurder de vermogensafgifte snel aanpassen en het bochtgedrag aanpassen via variabele koppelverdeling. Het systeem biedt ook negen verschillende niveaus van tractiecontrole en afzonderlijke rijmodi, waaronder Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco en Individual.
De auto is afhankelijk van een geavanceerd AMG Active Ride Control-luchtveersysteem om zijn leeggewicht van 2.460 kg te maskeren. Het maakt gebruik van semi-actieve rolstabilisatie naast volledig instelbare rebound- en compressieschokken. De standaard actieve achterasbesturing draait de achterwielen tegenovergesteld aan de voorwielen bij snelheden onder de 80 km/u om de wendbaarheid te vergroten. Bij snelheden hoger dan 80 km/u draaien alle vier de wielen in dezelfde richting om de stabiliteit op de snelweg te maximaliseren. De remtaken zijn verdeeld, met massieve koolstof-keramische schijven aan de voorkant en traditionele stalen remmen aan de achterkant.
Omdat elektrische auto's van nature stil zijn, heeft AMG er alles aan gedaan om wat akoestisch drama in de rijervaring te brengen. Het gepatenteerde AMGFORCE S+-systeem krijgt synthetische soundtracks en kunstmatige trillingen van de aandrijflijn om het diepe V8-gebulder van de oude circuitgerichte AMG GT R-coupé na te bootsen. De software genereert zelfs nep-versnellingswisselingen tijdens harde acceleraties, zodat de elektrische aandrijfeenheden aanvoelen als een traditionele versnellingsbak met meerdere versnellingen.
Het interieur wijkt qua design volledig af van eerdere Mercedes-AMG-cockpits. Het dashboard heeft een 10,2-inch digitaal instrumentenpaneel direct voor de bestuurder, geflankeerd door een 14-inch centraal infotainmentdisplay. Kopers kunnen ook kiezen voor een extra 14-inch touchscreen dat volledig bestemd is voor de voorpassagier. De afwerking van premium koolstofvezel omlijnt de middenconsole en de deuren, terwijl een aanpasbaar panoramisch glazen dak met Sky Control kan schakelen tussen verschillende kleuren en dekkingsniveaus om de sfeer in het interieur te veranderen.
De officiële prijzen zijn nog niet gedetailleerd door de fabrikant, maar vertegenwoordigers van Mercedes-AMG hebben opgemerkt dat de uiteindelijke verkoopprijzen voor de nieuwe elektrische modellen nauw zullen aansluiten bij de prijsstructuur van de vorige generatie op gas. Dat betekent dat we kijken naar een vanafprijs van rond de € 170.000, en zodra alle optionele extra’s erbij zijn gegooid, zal het aantal ongemakkelijk dicht bij de € 260.000 stijgen.
