मर्सिडीज-बेंज के प्रदर्शन प्रभाग ने अपनी नई प्रमुख सेडान से पर्दा हटाकर आधिकारिक तौर पर एक नए अध्याय में प्रवेश किया है। ऑल-इलेक्ट्रिकमर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूपे पूरी तरह से यह परिभाषित करने का वादा करता है कि कार खरीदार उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक कारों को कैसे देखते हैं। कुछ वैश्विक वाहन निर्माता अपनी विद्युतीकरण योजनाओं को कम कर रहे हैं, लेकिन एएमजी अपने आईसीई-संचालित मॉडलों के लिए प्रत्यक्ष विद्युत प्रतिस्थापन के साथ आगे बढ़ रहा है। नया वाहन अपने ज़ोरदार, ट्विन-टर्बो V8 इंजन के साथ, पिछली पीढ़ी से एकदम अलग है।
चमकीले रंग के बॉडीवर्क के नीचे एक बिल्कुल नया AMG.EA आर्किटेक्चर छिपा हुआ है, जिसे विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है - यह मानक मर्सिडीज-बेंजपैसेंजर ईवी के साथ भागों को साझा नहीं करता है। बाहरी डिज़ाइन पिछले साल लॉन्च हुए कॉन्सेप्ट AMG GT XX से काफी प्रेरित है, लेकिन अंतिम सड़क-तैयार संस्करण में पर्याप्त स्टाइलिंग अपडेट किए गए हैं। लो-स्लंग, व्यापक आकार ने पहले से ही इसके अपरंपरागत रियर अनुपात के बारे में कार उत्साही लोगों के बीच गहन बातचीत शुरू कर दी है।
पोर्शे टायकन और ऑडी ई-ट्रॉन जीटी जैसे स्थापित प्रतिद्वंद्वियों को चुनौती देने के लिए, एफ़ल्टरबैक के इंजीनियरों ने कच्ची यांत्रिक शक्ति पर भारी ध्यान केंद्रित किया। फ्लैगशिप जीटी 63 4मैटिक+वेरिएंट में तीन उन्नत एक्सियल फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटर हैं जो 1,153 हॉर्स पावर का उत्पादन करते हैं। जब ड्राइवर लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करता है, तो पावरट्रेन 2,000 एनएम तक का टॉर्क जारी करता है। उन खरीदारों के लिए जो थोड़ा अधिक मामूली विकल्प चाहते हैं, मर्सिडीज-एएमजी निचले स्तर का जीटी 55 संस्करण भी बेचेगी। यह बेस मॉडल अभी भी प्रभावशाली 805 हॉर्स पावर प्रदान करता है।
इस भारी सेडान के सीधी-रेखा त्वरण के आंकड़े आधुनिक हाइपरकारों के प्रतिद्वंद्वी हैं। टॉप-स्पेक जीटी 63 एक फुट के रोलआउट में फैक्टरिंग करने पर 0 से 100 किमी/घंटा 2.1 सेकंड में स्प्रिंट पूरा करता है। रोलआउट सहायता के बिना, स्प्रिंट में 2.4 सेकंड लगते हैं। यदि ड्राइवर अपना पैर नीचे रखता है, तो वाहन 6.8 सेकंड में 200 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है। वैकल्पिक एएमजी ड्राइवर पैकेज से सुसज्जित होने पर, शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 300 किमी/घंटा तक सीमित होती है। यह चरम प्रदर्शन और भी आश्चर्यजनक है, क्योंकि जीटी 55 और जीटी 63 दोनों वेरिएंट का वजन 2,460 किलोग्राम है।
106 kWh बैटरी पैक ट्राई-मोटर सेटअप को ऊर्जा की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है। देशी 800-वोल्ट इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर के लिए धन्यवाद, बैटरी 600 किलोवाट तक की दरों पर डीसी फास्ट चार्जिंग को स्वीकार कर सकती है, जिससे यह 11 मिनट में 10 से 80 प्रतिशत क्षमता तक चार्ज हो सकती है। रोड ट्रिपर्स लगभग 10 मिनट में 460 किमी की ड्राइविंग रेंज जोड़ सकते हैं। पूर्ण चार्ज पर, जीटी 63 संयुक्त डब्लूएलटीपी चक्र के तहत 696 किमी की अधिकतम ड्राइविंग रेंज प्रदान करता है, जबकि लाइटर-ट्यून जीटी 55 700 किमी तक पहुंचता है।
मर्सिडीज-एएमजी ने वाहन को जटिल चेसिस तकनीक से सुसज्जित किया ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार की तरह घुमावों को संभाल सके। केबिन कंसोल में फिजिकल रिस्पॉन्स कंट्रोल और एजिलिटी कंट्रोल डायल के साथ एएमजीफोर्स स्पोर्ट+ सिस्टम है। ये ड्राइवर को बिजली वितरण को तुरंत संशोधित करने और परिवर्तनीय टॉर्क वितरण के माध्यम से कॉर्नरिंग व्यवहार को समायोजित करने की अनुमति देते हैं। सिस्टम कर्षण नियंत्रण के नौ अलग-अलग स्तर और अलग-अलग ड्राइव मोड भी प्रदान करता है, जिसमें कम्फर्ट, स्पोर्ट, रेस, स्लिपरी, इको और इंडिविजुअल शामिल हैं।
वाहन अपने 2,460 किलोग्राम वजन को छिपाने के लिए उन्नत एएमजी एक्टिव राइड कंट्रोल एयर सस्पेंशन सिस्टम पर निर्भर करता है। यह पूरी तरह से समायोज्य रिबाउंड और संपीड़न झटके के साथ अर्ध-सक्रिय रोल स्थिरीकरण का उपयोग करता है। मानक सक्रिय रियर-एक्सल स्टीयरिंग चपलता बढ़ाने के लिए 80 किमी/घंटा से कम गति पर पिछले पहियों को आगे के पहियों के विपरीत घुमाता है। 80 किमी/घंटा से अधिक गति पर, राजमार्ग स्थिरता को अधिकतम करने के लिए सभी चार पहिये एक ही दिशा में मुड़ते हैं। ब्रेकिंग कर्तव्यों को विभाजित किया गया है, सामने बड़े पैमाने पर कार्बन-सिरेमिक डिस्क और पीछे पारंपरिक स्टील ब्रेक हैं।
चूंकि इलेक्ट्रिक कारें स्वाभाविक रूप से शांत होती हैं, इसलिए एएमजी ने ड्राइविंग अनुभव में कुछ ध्वनिक ड्रामा डालने के लिए काफी प्रयास किए। मालिकाना AMGFORCE S+ सिस्टम को पुराने ट्रैक-केंद्रित AMG GT R कूप के गहरे V8 बर्बल की नकल करने के लिए सिंथेटिक साउंडट्रैक और कृत्रिम पावरट्रेन कंपन मिलते हैं। इलेक्ट्रिक ड्राइव इकाइयों को पारंपरिक मल्टी-स्पीड गियरबॉक्स जैसा महसूस कराने के लिए सॉफ्टवेयर कठिन त्वरण के दौरान नकली गियर शिफ्ट भी उत्पन्न करता है।
इंटीरियर पिछले मर्सिडीज-एएमजी कॉकपिट से पूरी तरह अलग डिजाइन है। डैशबोर्ड में ड्राइवर के ठीक सामने 10.2 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, जिसके किनारे 14 इंच का सेंट्रल इंफोटेनमेंट डिस्प्ले है। खरीदार पूरी तरह से सामने वाले यात्री के लिए समर्पित एक अतिरिक्त 14-इंच टचस्क्रीन भी चुन सकते हैं। प्रीमियम कार्बन फाइबर ट्रिम सेंटर कंसोल और दरवाजों को लाइन करता है, जबकि एक अनुकूलन योग्य स्काई कंट्रोल पैनोरमिक ग्लास छत केबिन के माहौल को बदलने के लिए विभिन्न रंगों और अस्पष्टता स्तरों के बीच बदलाव कर सकती है।
आधिकारिक मूल्य निर्धारण अभी तक निर्माता द्वारा विस्तृत नहीं किया गया है, लेकिन मर्सिडीज-एएमजी के प्रतिनिधियों ने नोट किया है कि नए इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए अंतिम खुदरा कीमतें पिछली गैस-संचालित पीढ़ी की मूल्य संरचना को बारीकी से प्रतिबिंबित करेंगी। इसका मतलब है कि हम शुरुआती कीमत €170,000 के आसपास देख रहे हैं, और एक बार सभी वैकल्पिक अतिरिक्त जोड़ दिए जाने के बाद, संख्या असुविधाजनक रूप से €260,000 के करीब पहुंच जाएगी।
