La division performance de Mercedes-Benz est officiellement entrée dans un nouveau chapitre en dévoilant sa nouvelle berline phare. Le coupé 4 portes Mercedes-AMG GT entièrement électrique promet de redéfinir complètement la façon dont les acheteurs de voitures perçoivent les voitures électriques hautes performances. Quelques constructeurs automobiles mondiaux réduisent leurs projets d'électrification, mais AMG va de l'avant avec un remplacement électrique direct de ses modèles à moteur ICE. Le nouveau véhicule se démarque nettement de la génération précédente, avec ses moteurs V8 biturbo bruyants.
Sous la carrosserie aux couleurs vives se cache une toute nouvelle architecture AMG.EA, conçue strictement pour les voitures électriques hautes performances - elle ne partage pas de pièces avec les véhicules électriques passagers Mercedes-Benz standard. Le design extérieur s'inspire largement du Concept AMG GT XX qui a fait ses débuts l'année dernière, mais la version finale prête pour la route a subi d'importantes mises à jour stylistiques. La forme surbaissée et élancée a déjà commencé à déclencher des conversations intenses parmi les passionnés de voitures concernant ses proportions arrière non conventionnelles.
Pour défier des rivaux établis comme la Porsche Taycan et l'Audi e-tron GT, les ingénieurs d'Affalterbach se sont fortement concentrés sur la puissance mécanique brute. La variante phare GT 63 4Matic+ dispose de trois moteurs électriques avancés à flux axial qui produisent 1 153 chevaux. Lorsque le conducteur active le Launch Control, le groupe motopropulseur libère jusqu'à 2 000 Nm de couple. Pour les acheteurs qui souhaitent une option légèrement plus modeste, Mercedes-AMG vendra également une version GT 55 de niveau inférieur. Ce modèle de base offre toujours une puissance impressionnante de 805 chevaux.
Les chiffres d’accélération en ligne droite de cette berline lourde rivalisent avec ceux des hypercars modernes. La GT 63 haut de gamme réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 2,1 secondes en prenant en compte un déploiement d'un pied. Sans l'aide au déploiement, le sprint prend 2,4 secondes. Si le conducteur garde le pied enfoncé, le véhicule dépasse les 200 km/h en 6,8 secondes. Lorsqu’il est équipé du pack conducteur AMG en option, la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 300 km/h. Cette performance extrême est d'autant plus surprenante que les variantes GT 55 et GT 63 pèsent toutes deux 2 460 kg.
La batterie de 106 kWh est chargée de fournir de l’énergie à la configuration tri-moteur. Grâce à une architecture électrique native de 800 volts, la batterie peut accepter une charge rapide en courant continu à des vitesses allant jusqu'à 600 kW, lui permettant de charger de 10 à 80 % de sa capacité en 11 minutes. Les voyageurs sur route peuvent ajouter 460 km d’autonomie en 10 minutes environ. Avec une charge complète, la GT 63 offre une autonomie maximale de 696 km en cycle WLTP combiné, tandis que la GT 55, plus légère, atteint jusqu'à 700 km.
Mercedes-AMG a doté le véhicule d'une technologie de châssis complexe pour garantir qu'il gère les courbes comme une véritable voiture de sport. La console de l'habitacle est dotée d'un système AMGFORCE Sport+ avec des molettes de contrôle de réponse physique et de contrôle d'agilité. Ceux-ci permettent au conducteur de modifier rapidement la puissance délivrée et d’ajuster le comportement dans les virages via une répartition variable du couple. Le système propose également neuf niveaux distincts d'antipatinage et des modes de conduite distincts, notamment Confort, Sport, Course, Glissant, Eco et Individuel.
Le véhicule s'appuie sur un système de suspension pneumatique avancé AMG Active Ride Control pour masquer son poids à vide de 2 460 kg. Il utilise une stabilisation semi-active du roulis ainsi que des amortisseurs de rebond et de compression entièrement réglables. La direction active de l'essieu arrière de série fait tourner les roues arrière à l'opposé des roues avant à des vitesses inférieures à 80 km/h pour augmenter l'agilité. À des vitesses supérieures à 80 km/h, les quatre roues tournent dans la même direction pour maximiser la stabilité sur route. Les tâches de freinage sont divisées, avec des disques massifs en carbone-céramique à l'avant et des freins traditionnels en acier à l'arrière.
Étant donné que les voitures électriques sont intrinsèquement silencieuses, AMG s'est donné beaucoup de mal pour injecter une touche acoustique dans l'expérience de conduite. Le système exclusif AMGFORCE S+ obtient des bandes sonores synthétiques et des vibrations artificielles du groupe motopropulseur pour imiter le profond bruit du V8 de l'ancien coupé AMG GT R axé sur la piste. Le logiciel génère même de faux changements de vitesse lors d'accélérations brusques pour donner aux unités d'entraînement électriques l'impression d'être une boîte de vitesses à plusieurs vitesses traditionnelle.
L’intérieur s’écarte complètement des anciens cockpits Mercedes-AMG. Le tableau de bord arbore un groupe d’instruments numériques de 10,2 pouces directement devant le conducteur, flanqué d’un écran central d’infodivertissement de 14 pouces. Les acheteurs peuvent également choisir un écran tactile supplémentaire de 14 pouces entièrement dédié au passager avant. Des garnitures en fibre de carbone haut de gamme tapissent la console centrale et les portes, tandis qu'un toit en verre panoramique Sky Control personnalisable peut basculer entre différentes couleurs et niveaux d'opacité pour modifier l'atmosphère de l'habitacle.
Les prix officiels n'ont pas encore été détaillés par le constructeur, mais les représentants de Mercedes-AMG ont noté que les prix de détail finaux des nouveaux modèles électriques refléteront étroitement la structure tarifaire de la génération précédente à essence. Cela signifie que nous envisageons un prix de départ d'environ 170 000 €, et une fois tous les extras optionnels ajoutés, le chiffre grimpera inconfortablement près de 260 000 €.
