ファーウェイという名前を聞くと、おそらくスマートフォン、時計、通信機器を思い浮かべるでしょう。しかし、同社は着実に自動車の世界に大きく進出している。その最新作は、今後発売される全電気自動車のAito M8 SUVでデビューする予定で、これは電気自動車の将来に対するファーウェイの野望がいかに真剣であるかを示している。
ファーウェイの主要幹部であるリチャード・ユー氏は、Aito M8が同社の最新のDriveONEパワートレインを搭載した最初の車両になると発表した。ファーウェイはこれを高電圧「7-in-1」電気駆動システムと説明している。電気自動車の世界では、コンポーネントを簡素化して組み合わせることが重要です。これは、古いガラケー、MP3 プレーヤー、カメラがスマートフォンに置き換わったのと少し似ています。ファーウェイのエンジニアは、異なるジョブを処理する 7 つの個別のボックスを用意する代わりに、それらをすべて 1 つのきちんとしたパッケージに詰め込みました。
この7つの要素とは何でしょうか？このリストには、モーター自体、減速機 (ギアボックスのように機能)、モーター コントロール ユニット (MCU)、DC-DC コンバーター (DC-DC)、配電ユニット (PDU)、バッテリー コントロール ユニット (BCU)、およびオンボード充電器 (OBC) が含まれます。平均的なドライバーにとって、これらの頭字語はほとんど意味がありません。しかし、ファーウェイはそれらを統合することで、多くの個別の部品からなるシステムよりもコンパクトで効率的で、潜在的に信頼性が高い単一ユニットを作成しました。
7 つのコンポーネントを 1 つのボックスに詰め込むということは、実際に Aito M8 を運転または乗車する人にとってより多くのスペースを確保することを意味します。ファーウェイによると、この統合システムにより、コックピットとトランク領域で通常これらのコンポーネントが占めるスペースの 30% が節約されます。これは大きな利益です。その余分なスペースは、乗客の足元スペースを増やしたり、荷物用のトランクを拡張したりするために使用できます。
DriveONE システムは効率性を重視して構築されています。電気自動車の所有者は誰でも、航続距離を最大化し、充電停止を最小限に抑えるには効率が鍵であることを知っています。新しいシステムは、CLTC 効率評価が 92.2% であると主張しています。効率が 92% 以上であるということは、バッテリーからのエネルギーが熱として浪費されるのはほとんどなく、そのほとんどすべてが車輪を回転させるために使用されることを意味します。効率が高いほど、1 回の充電で走行できる距離が長くなります。
新しいパワートレインは業界初のデュアルチャンネル冗長電源を搭載します。簡単に言えば、バックアップが組み込まれています。最新の EV は、ステアリングやブレーキの支援からアダプティブ クルーズ コントロールに至るまで、あらゆるものを管理するために電子機器に大きく依存しています。これらの重要なシステムへの主電源に障害が発生した場合でも、この冗長チャネルによりシステムは安全に稼働し続けます。これはバックグラウンドで動作するセーフティ ネットであり、自動車の最先端機能に追加のセキュリティ層を提供します。
