عندما تسمع اسم هواوي، ربما تفكر في الهواتف الذكية أو الساعات أو معدات الاتصالات. لكن الشركة حققت تقدمًا كبيرًا في عالم السيارات بشكل مطرد. وسيظهر أحدث إبداعاتها لأول مرة في سيارة Aito M8 SUV الكهربائية بالكامل، مما يوضح مدى جدية طموحات هواوي لمستقبل السيارات الكهربائية.
أعلن ريتشارد يو، المدير التنفيذي الرئيسي في شركة هواوي، أن سيارة Aito M8 ستكون أول سيارة تتميز بمحرك DriveONE الجديد للشركة. وتصفه هواوي بأنه نظام محرك كهربائي عالي الجهد "7 في 1". في عالم السيارات الكهربائية، يعد تبسيط المكونات وجمعها هو اسم اللعبة. إنه يشبه إلى حد ما الطريقة التي حل بها هاتفك الذكي محل هاتفك القديم ومشغل MP3 والكاميرا. فبدلاً من وجود سبعة صناديق منفصلة للتعامل مع وظائف مختلفة، قام مهندسو هواوي بتجميعها جميعًا في حزمة واحدة أنيقة.
ما هي هذه المكونات السبعة؟ تتضمن القائمة المحرك نفسه، ومخفض السرعة (الذي يعمل مثل علبة التروس)، ووحدة التحكم في المحرك (MCU)، ومحول DC إلى DC (DC-DC)، ووحدة توزيع الطاقة (PDU)، ووحدة التحكم في البطارية (BCU)، وشاحن على متن الطائرة (OBC). بالنسبة للسائق العادي، هذه الاختصارات تعني القليل جدًا. ولكن من خلال دمجها، أنشأت هواوي وحدة واحدة أكثر إحكاما وأكثر كفاءة وربما أكثر موثوقية من النظام الذي يحتوي على العديد من الأجزاء المنفصلة.
إن حشر سبعة مكونات في صندوق واحد يعني مساحة أكبر للشخص الذي قد يقود أو يركب سيارة Aito M8 بالفعل. ووفقا لشركة هواوي، فإن هذا النظام المتكامل يوفر 30% من المساحة التي تشغلها عادة هذه المكونات في مناطق قمرة القيادة وصندوق السيارة. وهذا مكسب كبير. يمكن استخدام هذه المساحة الإضافية لزيادة مساحة الأرجل للركاب أو توسيع صندوق الأمتعة.
تم تصميم نظام DriveONE لتحقيق الكفاءة. يعرف كل مالك سيارة كهربائية أن الكفاءة هي المفتاح لزيادة نطاق القيادة وتقليل توقف الشحن. يدعي النظام الجديد أن معدل كفاءة CLTC يبلغ 92.2٪. وتعني الكفاءة التي تزيد عن 92% أن القليل جدًا من طاقة البطارية يتم هدرها على شكل حرارة، ويتم استخدام كل هذه الطاقة تقريبًا في تدوير العجلات. تُترجم الكفاءة الأعلى مباشرةً إلى المزيد من الأميال المقطوعة بشحنة واحدة.
وستكون مجموعة نقل الحركة الجديدة هي الأولى في الصناعة التي تتميز بمصدر طاقة فائض ثنائي القناة. بعبارات بسيطة، أنه يحتوي على نسخة احتياطية مدمجة. تعتمد السيارات الكهربائية الحديثة بشكل كبير على الإلكترونيات لإدارة كل شيء بدءًا من مساعدة التوجيه والكبح وحتى التحكم التكيفي في السرعة. إذا تعطل مصدر الطاقة الأساسي لهذه الأنظمة الحيوية، فإن هذه القناة الزائدة عن الحاجة ستبقيها تعمل بأمان. إنها شبكة أمان تعمل في الخلفية، وتوفر طبقة إضافية من الأمان لميزات السيارة الأكثر تقدمًا.
