Når du hører navnet Huawei, tenker du sannsynligvis på smarttelefoner, klokker eller telekommunikasjonsutstyr. Men selskapet har stadig gjort betydelige inngrep i bilverdenen. Den siste kreasjonen vil debutere i den kommende helelektriske SUV-en Aito M8, og den viser hvor seriøse Huaweis ambisjoner er for fremtiden til elbiler.
Richard Yu, en nøkkelsjef i Huawei, kunngjorde at Aito M8 vil være det første kjøretøyet som har selskapets splitter nye DriveONE-drivlinje. Huawei beskriver det som et høyspent "7-i-1" elektrisk drivsystem. I elbilenes verden er det navnet på spillet å forenkle og kombinere komponenter. Det er litt som hvordan smarttelefonen din erstattet den gamle flip-telefonen, MP3-spilleren og kameraet. I stedet for å ha syv separate bokser som håndterer forskjellige jobber, pakket Huaweis ingeniører dem alle sammen i en enkelt, ryddig pakke.
Hva er disse syv komponentene? Listen inkluderer selve motoren, en redusering (som fungerer som en girkasse), en motorkontrollenhet (MCU), en DC-til-DC-omformer (DC-DC), en kraftfordelingsenhet (PDU), en batterikontrollenhet (BCU) og en innebygd lader (OBC). For den gjennomsnittlige sjåføren betyr disse akronymene svært lite. Men ved å integrere dem har Huawei skapt en enkelt enhet som er mer kompakt, mer effektiv og potensielt mer pålitelig enn et system med mange separate deler.
Å stappe syv komponenter i én boks betyr mer plass for personen som faktisk kjører eller sykler i en Aito M8. Ifølge Huawei sparer dette integrerte systemet 30 % av plassen som vanligvis okkuperes av disse komponentene i cockpit- og bagasjerommet. Dette er en stor gevinst. Den ekstra plassen kan brukes til å øke benplassen for passasjerer eller utvide bagasjerommet.
DriveONE-systemet er bygget for effektivitet. Hver eier av et elektrisk kjøretøy vet at effektivitet er nøkkelen til å maksimere rekkevidden og minimere ladestopp. Det nye systemet hevder en CLTC-effektivitetsvurdering på 92,2 %. En virkningsgrad på over 92 % betyr at svært lite energi fra batteriet går til spille som varme, og nesten alt brukes til å snu hjulene. Høyere effektivitet betyr direkte flere kilometer kjørt på en enkelt lading.
Den nye drivlinjen vil være bransjens første med en tokanals redundant strømforsyning. Enkelt sagt har den en innebygd sikkerhetskopi. Moderne elbiler er avhengige av elektronikk for å håndtere alt fra styre- og bremseassistanse til adaptiv cruisekontroll. Hvis primærstrømforsyningen til disse kritiske systemene skulle svikte, vil denne redundante kanalen holde dem i gang trygt. Det er et sikkerhetsnett som fungerer i bakgrunnen, og gir et ekstra lag med sikkerhet for bilens mest avanserte funksjoner.
