Lorsque vous entendez le nom Huawei, vous pensez probablement aux smartphones, aux montres ou aux équipements de télécommunications. Mais l’entreprise n’a cessé de faire des percées significatives dans le monde de l’automobile. Sa dernière création fera ses débuts dans le prochain SUV entièrement électrique Aito M8, et montre à quel point les ambitions de Huawei sont sérieuses pour l'avenir des voitures électriques.
Richard Yu, l'un des principaux dirigeants de Huawei, a annoncé que l'Aito M8 sera le premier véhicule doté du tout nouveau groupe motopropulseur DriveONE de l'entreprise. Huawei le décrit comme un système d'entraînement électrique haute tension « 7 en 1 ». Dans le monde des voitures électriques, la simplification et la combinaison des composants sont la priorité. C'est un peu comme si votre smartphone remplaçait votre ancien téléphone à clapet, votre lecteur MP3 et votre appareil photo. Au lieu d'avoir sept boîtes distinctes pour gérer différentes tâches, les ingénieurs de Huawei les ont toutes emballées dans un seul emballage soigné.
Quels sont ces sept composants ? La liste comprend le moteur lui-même, un réducteur (qui fonctionne comme une boîte de vitesses), une unité de commande de moteur (MCU), un convertisseur DC-DC (DC-DC), une unité de distribution d'énergie (PDU), une unité de commande de batterie (BCU) et un chargeur embarqué (OBC). Pour le conducteur moyen, ces acronymes signifient très peu de choses. Mais en les intégrant, Huawei a créé une unité unique plus compacte, plus efficace et potentiellement plus fiable qu'un système composé de nombreuses pièces distinctes.
Le regroupement de sept composants dans une seule boîte signifie plus d'espace pour la personne qui pourrait réellement conduire ou monter dans un Aito M8. Selon Huawei, ce système intégré permet d'économiser 30 % de l'espace généralement occupé par ces composants dans les zones du cockpit et du coffre. C'est un gros gain. Cet espace supplémentaire peut être utilisé pour augmenter l’espace pour les jambes des passagers ou agrandir le coffre pour les bagages.
Le système DriveONE est conçu pour être efficace. Tout propriétaire d’un véhicule électrique sait que l’efficacité est essentielle pour maximiser l’autonomie et minimiser les arrêts de recharge. Le nouveau système revendique un taux d'efficacité CLTC de 92,2 %. Un rendement de plus de 92 % signifie que très peu d’énergie de la batterie est gaspillée sous forme de chaleur et que la quasi-totalité est utilisée pour faire tourner les roues. Une efficacité plus élevée se traduit directement par plus de kilomètres parcourus avec une seule charge.
Le nouveau groupe motopropulseur sera le premier du secteur à disposer d'une alimentation électrique redondante à double canal. En termes simples, il dispose d’une sauvegarde intégrée. Les véhicules électriques modernes s’appuient fortement sur l’électronique pour tout gérer, de l’assistance à la direction et au freinage au régulateur de vitesse adaptatif. Si l'alimentation électrique principale de ces systèmes critiques venait à tomber en panne, ce canal redondant assurerait leur fonctionnement en toute sécurité. Il s'agit d'un filet de sécurité qui fonctionne en arrière-plan, offrant une couche de sécurité supplémentaire pour les fonctionnalités les plus avancées de la voiture.
