Kiedy słyszysz nazwę Huawei, prawdopodobnie myślisz o smartfonach, zegarkach lub sprzęcie telekomunikacyjnym. Jednak firma stale wkracza w świat motoryzacyjny. Jego najnowsze dzieło zadebiutuje w nadchodzącym w pełni elektrycznym SUV-ie Aito M8 i pokazuje, jak poważne ambicje Huawei dotyczące przyszłości samochodów elektrycznych.
Richard Yu, kluczowy dyrektor Huawei, ogłosił, że Aito M8 będzie pierwszym pojazdem wyposażonym w zupełnie nowy układ napędowy DriveONE. Huawei opisuje go jako wysokonapięciowy elektryczny układ napędowy „7 w 1”. W świecie samochodów elektrycznych króluje upraszczanie i łączenie komponentów. To trochę tak, jak smartfon zastąpił stary telefon z klapką, odtwarzacz MP3 i aparat. Zamiast siedmiu oddzielnych pudełek do różnych zadań, inżynierowie Huawei spakowali je wszystkie w jedno, zgrabne opakowanie.
Czym jest tych siedem elementów? Na liście znajduje się sam silnik, reduktor (który działa jak skrzynia biegów), jednostka sterująca silnika (MCU), przetwornica DC-DC (DC-DC), jednostka dystrybucji zasilania (PDU), jednostka sterująca akumulatorem (BCU) i pokładowa ładowarka (OBC). Dla przeciętnego kierowcy te akronimy niewiele znaczą. Jednak integrując je, Huawei stworzył pojedynczą jednostkę, która jest bardziej kompaktowa, wydajniejsza i potencjalnie bardziej niezawodna niż system składający się z wielu oddzielnych części.
Umieszczenie siedmiu elementów w jednym pudełku oznacza więcej miejsca dla osoby, która faktycznie może prowadzić lub jeździć Aito M8. Według Huawei ten zintegrowany system pozwala zaoszczędzić 30% miejsca zwykle zajmowanego przez te komponenty w kokpicie i bagażniku. To duży zysk. Tę dodatkową przestrzeń można wykorzystać, aby zwiększyć przestrzeń na nogi pasażerów lub powiększyć bagażnik na bagaż.
System DriveONE został stworzony z myślą o wydajności. Każdy właściciel pojazdu elektrycznego wie, że wydajność jest kluczem do maksymalizacji zasięgu jazdy i minimalizacji przestojów na ładowaniu. Nowy system charakteryzuje się wydajnością CLTC na poziomie 92,2%. Sprawność przekraczająca 92% oznacza, że bardzo mała ilość energii z akumulatora jest marnowana w postaci ciepła, a prawie cała jest wykorzystywana do obracania kół. Wyższa wydajność przekłada się bezpośrednio na większą liczbę kilometrów przejechanych na jednym ładowaniu.
Nowy układ napędowy będzie pierwszym w branży wyposażonym w dwukanałowy, redundantny zasilacz. Krótko mówiąc, ma wbudowaną kopię zapasową. Nowoczesne pojazdy elektryczne w dużym stopniu opierają się na elektronice, która zarządza wszystkim, od wspomagania układu kierowniczego i hamowania po adaptacyjny tempomat. Jeśli główne zasilanie tych krytycznych systemów ulegnie awarii, ten nadmiarowy kanał zapewni ich bezpieczną pracę. To sieć bezpieczeństwa działająca w tle, zapewniająca dodatkową warstwę zabezpieczeń dla najbardziej zaawansowanych funkcji samochodu.
