Wenn Sie den Namen Huawei hören, denken Sie wahrscheinlich an Smartphones, Uhren oder Telekommunikationsgeräte. Aber das Unternehmen hat stetig bedeutende Fortschritte in der Automobilwelt gemacht. Seine neueste Kreation wird im kommenden vollelektrischen SUV Aito M8 debütieren und zeigt, wie ernst Huaweis Ambitionen für die Zukunft der Elektroautos sind.
Richard Yu, ein wichtiger Manager bei Huawei, gab bekannt, dass der Aito M8 das erste Fahrzeug sein wird, das mit dem brandneuen DriveONE-Antriebsstrang des Unternehmens ausgestattet ist. Huawei beschreibt es als Hochspannungs-„7-in-1“-Elektroantriebssystem. In der Welt der Elektroautos ist die Vereinfachung und Kombination von Komponenten das A und O. Es ist ein bisschen so, als hätte Ihr Smartphone Ihr altes Klapphandy, Ihren MP3-Player und Ihre Kamera ersetzt. Anstatt sieben separate Kartons für unterschiedliche Aufgaben zu haben, haben die Ingenieure von Huawei sie alle in einem einzigen, ordentlichen Paket verpackt.
Was sind diese sieben Komponenten? Die Liste umfasst den Motor selbst, ein Untersetzungsgetriebe (das wie ein Getriebe funktioniert), eine Motorsteuereinheit (MCU), einen DC-DC-Wandler (DC-DC), eine Stromverteilungseinheit (PDU), eine Batteriesteuereinheit (BCU) und ein On-Board-Ladegerät (OBC). Für den durchschnittlichen Fahrer bedeuten diese Akronyme sehr wenig. Aber durch die Integration hat Huawei eine einzige Einheit geschaffen, die kompakter, effizienter und möglicherweise zuverlässiger ist als ein System mit vielen separaten Teilen.
Das Zusammenpacken von sieben Komponenten in einer Box bedeutet mehr Platz für die Person, die tatsächlich in einem Aito M8 fährt oder mitfährt. Laut Huawei spart dieses integrierte System 30 % des Platzes, den diese Komponenten normalerweise im Cockpit- und Kofferraumbereich einnehmen. Das ist ein großer Gewinn. Dieser zusätzliche Platz kann genutzt werden, um die Beinfreiheit der Passagiere zu vergrößern oder den Kofferraum für Gepäck zu erweitern.
Das DriveONE-System ist auf Effizienz ausgelegt. Jeder Besitzer eines Elektrofahrzeugs weiß, dass Effizienz der Schlüssel zur Maximierung der Reichweite und zur Minimierung von Ladestopps ist. Das neue System gibt einen CLTC-Wirkungsgrad von 92,2 % an. Ein Wirkungsgrad von über 92 % bedeutet, dass sehr wenig Energie aus der Batterie als Wärme verschwendet wird und fast die gesamte Energie zum Antreiben der Räder verwendet wird. Eine höhere Effizienz führt direkt zu mehr gefahrenen Kilometern mit einer einzigen Ladung.
Der neue Antriebsstrang wird der erste in der Branche sein, der über eine zweikanalige redundante Stromversorgung verfügt. Einfach ausgedrückt verfügt es über ein integriertes Backup. Moderne Elektrofahrzeuge sind stark auf Elektronik angewiesen, um alles von der Lenk- und Bremsunterstützung bis zur adaptiven Geschwindigkeitsregelung zu verwalten. Sollte die primäre Stromversorgung dieser kritischen Systeme ausfallen, sorgt dieser redundante Kanal für einen sicheren Betrieb. Es handelt sich um ein Sicherheitsnetz, das im Hintergrund arbeitet und eine zusätzliche Sicherheitsebene für die fortschrittlichsten Funktionen des Fahrzeugs bietet.
