När du hör namnet Huawei tänker du förmodligen på smartphones, klockor eller telekommunikationsutrustning. Men företaget har stadigt gjort betydande inbrytningar i fordonsvärlden. Dess senaste skapelse kommer att debutera i den kommande helelektriska SUV:n Aito M8, och den visar hur allvarliga Huaweis ambitioner är för elbilarnas framtid.
Richard Yu, en nyckelchef på Huawei, meddelade att Aito M8 kommer att bli det första fordonet med företagets helt nya DriveONE-drivlina. Huawei beskriver det som ett högspännings "7-i-1" elektriskt drivsystem. I elbilarnas värld är det namnet på spelet att förenkla och kombinera komponenter. Det är lite som hur din smartphone ersatte din gamla flip-telefon, MP3-spelare och kamera. Istället för att ha sju separata lådor som hanterar olika jobb, packade Huaweis ingenjörer dem alla i ett enda snyggt paket.
Vilka är dessa sju komponenter? Listan inkluderar själva motorn, en reducering (som fungerar som en växellåda), en motorstyrenhet (MCU), en DC-till-DC-omvandlare (DC-DC), en Power Distribution Unit (PDU), en batterikontrollenhet (BCU) och en inbyggd laddare (OBC). För den genomsnittliga föraren betyder dessa akronymer väldigt lite. Men genom att integrera dem har Huawei skapat en enda enhet som är mer kompakt, effektivare och potentiellt mer tillförlitlig än ett system med många separata delar.
Att packa ihop sju komponenter i en låda innebär mer utrymme för den som faktiskt kan köra eller åka i en Aito M8. Enligt Huawei sparar detta integrerade system 30 % av det utrymme som vanligtvis upptas av dessa komponenter i cockpit- och bagageutrymmet. Detta är en stor vinst. Det extra utrymmet kan användas för att öka benutrymmet för passagerare eller utöka bagageutrymmet.
DriveONE-systemet är byggt för effektivitet. Varje ägare av ett elfordon vet att effektivitet är nyckeln till att maximera körräckvidden och minimera laddningsstopp. Det nya systemet hävdar en CLTC-effektivitetsklassning på 92,2 %. En verkningsgrad på över 92 % gör att väldigt lite energi från batteriet går till spillo som värme och nästan allt går åt till att vända hjulen. Högre effektivitet leder direkt till fler körda mil på en enda laddning.
Den nya drivlinan kommer att vara den första i branschen med en tvåkanalig redundant strömförsörjning. Enkelt uttryckt har den en inbyggd säkerhetskopia. Moderna elbilar är mycket beroende av elektronik för att hantera allt från styr- och bromsassistans till adaptiv farthållare. Om den primära strömförsörjningen till dessa kritiska system skulle misslyckas, kommer denna redundanta kanal att hålla dem igång på ett säkert sätt. Det är ett skyddsnät som fungerar i bakgrunden och ger ett extra lager av säkerhet för bilens mest avancerade funktioner.
