Als je de naam Huawei hoort, denk je waarschijnlijk aan smartphones, horloges of telecommunicatieapparatuur. Maar het bedrijf heeft gestaag aanzienlijke vooruitgang geboekt in de autowereld. Zijn nieuwste creatie zal debuteren in de komende volledig elektrische SUV Aito M8, en het laat zien hoe serieus Huawei’s ambities zijn voor de toekomst van elektrische auto’s.
Richard Yu, een sleutelfiguur bij Huawei, heeft aangekondigd dat de Aito M8 het eerste voertuig zal zijn dat zal beschikken over de gloednieuwe DriveONE-aandrijflijn van het bedrijf. Huawei omschrijft het als een hoogspannings ‘7-in-1’ elektrisch aandrijfsysteem. In de wereld van elektrische auto's is het vereenvoudigen en combineren van componenten de boodschap. Het lijkt een beetje op hoe je smartphone je oude klaptelefoon, mp3-speler en camera heeft vervangen. In plaats van zeven afzonderlijke dozen te hebben die verschillende taken afhandelden, verpakten de technici van Huawei ze allemaal in één, netjes pakket.
Wat zijn deze zeven componenten? De lijst bevat de motor zelf, een verloopstuk (dat functioneert als een versnellingsbak), een Motor Control Unit (MCU), een DC-naar-DC-omzetter (DC-DC), een Power Distribution Unit (PDU), een Battery Control Unit (BCU) en een ingebouwde lader (OBC). Voor de gemiddelde bestuurder betekenen deze acroniemen heel weinig. Maar door ze te integreren heeft Huawei één eenheid gecreëerd die compacter, efficiënter en potentieel betrouwbaarder is dan een systeem met veel afzonderlijke onderdelen.
Door zeven componenten in één doos te proppen, ontstaat er meer ruimte voor de persoon die daadwerkelijk in een Aito M8 rijdt of rijdt. Volgens Huawei bespaart dit geïntegreerde systeem 30% van de ruimte die doorgaans door deze componenten wordt ingenomen in de cockpit en de kofferbak. Dit is een grote winst. Die extra ruimte kan worden gebruikt om de beenruimte voor passagiers te vergroten of de kofferbak uit te breiden voor bagage.
Het DriveONE-systeem is gebouwd voor efficiëntie. Elke eigenaar van een elektrisch voertuig weet dat efficiëntie de sleutel is tot het maximaliseren van het rijbereik en het minimaliseren van laadstops. Het nieuwe systeem claimt een CLTC-efficiëntie van 92,2%. Een rendement van meer dan 92% betekent dat er heel weinig energie uit de accu als warmte wordt verspild, en dat bijna alle energie wordt gebruikt om de wielen te laten draaien. Een hogere efficiëntie vertaalt zich direct in meer kilometers met één acculading.
De nieuwe aandrijflijn zal de eerste in de sector zijn die is uitgerust met een tweekanaals redundante voeding. Simpel gezegd: het heeft een ingebouwde back-up. Moderne elektrische voertuigen zijn sterk afhankelijk van elektronica om alles te regelen, van stuur- en remassistentie tot adaptieve cruisecontrol. Mocht de primaire stroomvoorziening van deze kritieke systemen uitvallen, dan zorgt dit redundante kanaal ervoor dat ze veilig blijven draaien. Het is een vangnet dat op de achtergrond werkt en een extra beveiligingslaag biedt voor de meest geavanceerde functies van de auto.
