Huawei adını duyduğunuzda muhtemelen aklınıza akıllı telefonlar, saatler veya telekomünikasyon ekipmanları gelir. Ancak şirket, otomotiv dünyasında istikrarlı bir şekilde önemli ilerlemeler kaydediyor. En son ürünü, yaklaşmakta olan tamamen elektrikli Aito M8 SUV'da görücüye çıkacak ve bu, Huawei'nin elektrikli otomobillerin geleceğine yönelik hedeflerinin ne kadar ciddi olduğunu gösteriyor.
Huawei'nin kilit yöneticilerinden Richard Yu, Aito M8'in şirketin yepyeni DriveONE güç aktarma organına sahip ilk araç olacağını duyurdu. Huawei bunu yüksek voltajlı "7'si 1 arada" elektrikli tahrik sistemi olarak tanımlıyor. Elektrikli otomobil dünyasında bileşenlerin basitleştirilmesi ve birleştirilmesi oyunun adıdır. Bu biraz akıllı telefonunuzun eski kapaklı telefonunuzun, MP3 çalarınızın ve kameranızın yerini almasına benziyor. Huawei mühendisleri, farklı işleri yapan yedi ayrı kutu yerine hepsini tek ve düzenli bir pakette paketledi.
Bu yedi bileşen nedir? Listede motorun kendisi, bir redüktör (dişli kutusu gibi işlev gören), bir Motor Kontrol Ünitesi (MCU), bir DC-DC dönüştürücü (DC-DC), bir Güç Dağıtım Ünitesi (PDU), bir Akü Kontrol Ünitesi (BCU) ve bir Yerleşik Şarj Cihazı (OBC) yer alır. Ortalama bir sürücü için bu kısaltmalar çok az şey ifade eder. Ancak Huawei bunları entegre ederek, birçok ayrı parçadan oluşan bir sistemden daha kompakt, daha verimli ve potansiyel olarak daha güvenilir olan tek bir ünite yarattı.
Yedi bileşenin tek bir kutuya sığdırılması, Aito M8'i gerçekten süren veya kullanan kişi için daha fazla alan anlamına gelir. Huawei'ye göre bu entegre sistem, bu bileşenlerin kokpit ve bagaj alanlarında kapladığı alandan %30 tasarruf sağlıyor. Bu büyük bir kazanç. Bu ekstra alan, yolcular için bacak mesafesini artırmak veya bagajı bagaj için genişletmek için kullanılabilir.
DriveONE sistemi verimlilik için tasarlanmıştır. Her elektrikli araç sahibi, sürüş menzilini en üst düzeye çıkarmanın ve şarj duraklarını en aza indirmenin anahtarının verimliliğin olduğunu bilir. Yeni sistem, %92,2'lik bir CLTC verimlilik oranına sahip olduğunu iddia ediyor. %92'nin üzerindeki verimlilik, aküden çok az enerjinin ısı olarak israf edildiği ve neredeyse tamamının tekerlekleri döndürmek için kullanıldığı anlamına gelir. Daha yüksek verimlilik, doğrudan tek şarjla daha fazla kilometre kat edilmesi anlamına gelir.
Yeni güç aktarma organı, sektörde çift kanallı yedek güç kaynağına sahip ilk güç aktarma organı olacak. Basit bir ifadeyle yerleşik bir yedeklemeye sahiptir. Modern EV'ler, direksiyon ve fren yardımından uyarlanabilir hız sabitleyiciye kadar her şeyi yönetmek için büyük ölçüde elektroniklere güveniyor. Bu kritik sistemlerin birincil güç kaynağı arızalanırsa, bu yedek kanal onların güvenli bir şekilde çalışmasını sağlayacaktır. Bu, arka planda çalışan ve otomobilin en gelişmiş özellikleri için ekstra bir güvenlik katmanı sağlayan bir güvenlik ağıdır.
