Quando senti il nome Huawei, probabilmente pensi a smartphone, orologi o apparecchiature per le telecomunicazioni. Ma l’azienda ha costantemente fatto progressi significativi nel mondo automobilistico. La sua ultima creazione debutterà nel prossimo SUV completamente elettrico Aito M8 e dimostra quanto siano serie le ambizioni di Huawei per il futuro delle auto elettriche.
Richard Yu, uno dei principali dirigenti di Huawei, ha annunciato che l'Aito M8 sarà il primo veicolo a presentare il nuovissimo propulsore DriveONE dell'azienda. Huawei lo descrive come un sistema di azionamento elettrico "7 in 1" ad alta tensione. Nel mondo delle auto elettriche, la parola d’ordine è semplificare e combinare i componenti. È un po' come il tuo smartphone che ha sostituito il tuo vecchio cellulare a conchiglia, lettore MP3 e fotocamera. Invece di avere sette scatole separate per gestire lavori diversi, gli ingegneri di Huawei li hanno riuniti tutti in un unico pacchetto ordinato.
Quali sono questi sette componenti? L'elenco include il motore stesso, un riduttore (che funziona come un cambio), un'unità di controllo del motore (MCU), un convertitore CC-CC (CC-CC), un'unità di distribuzione dell'alimentazione (PDU), un'unità di controllo della batteria (BCU) e un caricabatterie di bordo (OBC). Per l’automobilista medio questi acronimi significano ben poco. Ma integrandoli, Huawei ha creato una singola unità più compatta, più efficiente e potenzialmente più affidabile di un sistema con molte parti separate.
Mettere sette componenti in una scatola significa più spazio per la persona che potrebbe effettivamente guidare o viaggiare su un Aito M8. Secondo Huawei, questo sistema integrato consente di risparmiare il 30% dello spazio normalmente occupato da questi componenti nella zona dell'abitacolo e del bagagliaio. Questo è un grande vantaggio. Questo spazio extra può essere utilizzato per aumentare lo spazio per le gambe dei passeggeri o espandere il bagagliaio per i bagagli.
Il sistema DriveONE è costruito per l'efficienza. Ogni proprietario di un veicolo elettrico sa che l’efficienza è fondamentale per massimizzare l’autonomia di guida e ridurre al minimo le soste per la ricarica. Il nuovo sistema vanta un indice di efficienza CLTC del 92,2%. Un'efficienza superiore al 92% significa che pochissima energia della batteria viene sprecata sotto forma di calore e quasi tutta viene utilizzata per far girare le ruote. Una maggiore efficienza si traduce direttamente in più chilometri percorsi con una singola carica.
Il nuovo propulsore sarà il primo del settore a disporre di un alimentatore ridondante a doppio canale. In termini semplici, ha un backup integrato. I moderni veicoli elettrici fanno molto affidamento sull’elettronica per gestire tutto, dall’assistenza allo sterzo e alla frenata al controllo della velocità adattivo. Se l'alimentazione primaria di questi sistemi critici dovesse guastarsi, questo canale ridondante ne garantirà il funzionamento in sicurezza. È una rete di sicurezza che funziona in background, fornendo un ulteriore livello di sicurezza per le funzionalità più avanzate dell'auto.
