コンセプト カーは 10 セントほどで、メーカーが最終的な量産モデルはそのベースとなるコンセプトによく似ていると約束しても、それが正確に実現されるわけではないことがほとんどです。アウディにとって状況が変わることを願っています。ドイツのメーカーは、上海モーターショー2021で見事なA6 e-tronを発表したばかりで、同社はそれがベースとなる最終的な量産車と約95％同一であると約束している。
そのA6は2023年に登場する予定で、PPE（「プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック」の略）と呼ばれる全く新しい技術アーキテクチャを採用した「完全電気生産車の革新的なファミリー」の一部となる。 PPE は、地上高の高い SUV と、Audi A6 e-tron などの「車高が低くダイナミックなスタイルのモデル」の両方に対応できます。 PPE プラットフォームをベースにした最初の自動車は、2022 年後半に公道を走る予定です。
2019年にデビューしたA6 TFSIeプラグインハイブリッドとは異なり、A6 e-tronは完全に電気自動車です。それだけではなく、まったく新しいデザインが採用されています。実際、古いモデルとの唯一の共通点は、測定内容です。全長4.96m、全幅1.96m、全高1.44mのボディは「スポーツバック」としてデザインされており、そのラインはアウディの常に進化するデザイン言語を反映している。
A6 e-tronの市販バージョンは、WLTPサイクルで700km（434マイル）以上の航続距離を誇ると予想されており、このファミリーの中で最も強力なモデルは、0から100km/h（0から62マイル）まで4秒未満で到達します。エントリーレベルのモデルでも、7 秒以内に同じ結果が得られます。コンセプトではバッテリー容量は「約100kWh」で、2つの電気モーター（1つはフロントアクスルを駆動し、もう1つはリアアクスルを駆動）が合わせて350kW（469馬力）のパワーと800Nmのトルクを生み出す。
A6 e-tron は、PPE プラットフォームを使用するすべてのモデルと同様、800 V 充電テクノロジーを備えています。これは、実際に 270 kW の DC 充電器を見かけた場合に備えて、バッテリーを充電できることを意味します。運よく使用できれば、わずか 10 分で 300 km 以上走行できるほどの充電が行われ、コンセプト車のバッテリーは 25 分で 5% から 80% になります。
電気自動車の重量を考えると空気力学は非常に重要であり、アウディは A6 e-tron でわずか 0.22 という cW 値を達成しました。これは、電動化された C セグメントでは前例のない数値です。この車には 22 インチのホイールがあり、A ピラーの根元には仮想ドアミラーが付いています。
フロントのシングルフレーム グリルの下部には、ドライブトレイン、バッテリー、ブレーキを冷却するための深いエア インテークが付いています。リアディフューザーもあり、そのエアアウトレットはスポイラーエリアに統合されています。このペイントは 3D 奥行き効果でボディの形状を強調し、太陽光の熱放射のかなりの割合を反射して、AC の使用の必要性を減らします。
A6 e-tronコンセプトのデザイナー、サッシャ・ハイデ氏によると、「基本的なプロポーション、22インチのホイールとタイヤの寸法、寸法、シルエットは、2023年に自動車業界に投入されるシリーズ車と同じだ」とのこと。
