初代アウディ A2 は不成功に終わり、すぐにショールームから撤去されましたが、同社は現在、完全電動での再起動を目指しています。アウディ A2 e-tron は今秋中に発売される予定であるため、ドイツの自動車メーカーは、WLTP による優れた効率テストを自慢することで、観客を少しからかうことにしました。
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WLTP データによると、A2 e-tron の消費電力は、主に 0.24 Cd の抗力係数のおかげで、12.8 kWh/100 km まで低く抑えられます。ただし、この数値はアウディが A2 e-tron に提供するオプションの効率パッケージによって達成されることに留意してください。
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アウディは、空力を改善するいくつかの空力トリックを使用しました。各ホイールの前後に前輪ディフレクター、ギャップ リデューサー、ギャップ ブリーザーがあり、バッテリーとモーターに追加の冷却が必要な場合にのみ前面のダイナミック エア インレットが開きます。アウディによれば、これは通常、暑い夏の日か、より攻撃的な運転時にのみ発生するという。
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アウディの効率向上
航続距離に関しては、アウディはまだ沈黙を守っているが、LFPバッテリーを使用していることは認めており、VW ID.3 Neoと同じベースを共有しているため、航続距離はおそらく中間の58kWhバッテリーを搭載したID.3 Neoが提供する494kmを超えると考えて間違いないだろう。ただし、アウディはこれまでのところ、A2用の61kWhバッテリーしか確認していないため、より大きなパックでさらに容量が増加するかどうかはまだわかりません。
