Après un essai infructueux, l'Audi A2 d'origine a rapidement quitté les showrooms, mais l'entreprise se lance désormais dans un redémarrage entièrement électrique. L'Audi A2 e-tron devrait être lancée cet automne, le constructeur automobile allemand a donc décidé de taquiner un peu la foule en se vantant d'un test d'efficacité impressionnant par WLTP.
Selon les données WLTP, la consommation de l'A2 e-tron peut descendre jusqu'à 12,8 kWh/100 km, principalement grâce à son coefficient de traînée de 0,24 Cd. Gardez cependant à l’esprit que ce chiffre est atteint grâce au pack efficacité en option qu’Audi proposera sur l’A2 e-tron.
Audi a utilisé une poignée d'astuces aérodynamiques qui améliorent l'aérodynamisme. Il est doté de déflecteurs de roues avant, de réducteurs d'espacement et de reniflards d'espacement devant et derrière chaque roue, et une entrée d'air dynamique à l'avant ne s'ouvre que lorsque la batterie et le moteur nécessitent un refroidissement supplémentaire. Audi affirme que cela ne se produit généralement que lors des chaudes journées d'été ou lors d'une conduite plus agressive.
Améliorations de l'efficacité d'Audi
En ce qui concerne l'autonomie, Audi est toujours silencieuse, mais elle confirme qu'elle utilise une batterie LFP et comme elle partage la même base que la VW ID.3 Neo, on peut probablement supposer que l'autonomie dépassera les 494 km, ce qu'offre l'ID.3 Neo avec la batterie centrale de 58 kWh. Audi n’a jusqu’à présent confirmé qu’une batterie de 61 kWh pour l’A2, nous n’avons donc pas encore vu si un pack plus gros augmenterait encore cela.
