私たちは5月末までに、アルピーヌとロータスが次期電気スポーツカーの開発における協力を打ち切るよう求めていると報じた。ロータス タイプ 135 と新しい全電動アルピーヌ A110 は両方とも、プロトタイプのアルピーヌ A110 E-ternite のように、バッテリー セルがシートの後ろに垂直に積み上げられたプラットフォームを共有することになっていました。
両社はそのプロジェクトから撤退するかもしれないが、それはアルピーヌ初の電気スポーツカーの終わりを意味するものではない。それどころか、アルピーヌはルノーが提供する技術に非常に自信を持っているようで、温かい歓迎と、ルノー 5 ベースのアルピーヌ A290 ベータの明らかに印象的なパフォーマンス数値に後押しされているようです。同社は、1 台以上のスポーツカーをサポートできる独自の EV プラットフォームを開発することを決定しました。
ルノー・グループのルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）によると、アルピーヌは今後5年以内に5台の電気自動車を発売する予定だという。アルピーヌ A290 ベータが最初に発売され、2025 年にはアルピーヌ初のクロスオーバー GT X-Over が続く予定です。アルピーヌがロータスと共同で開発していたスポーツカーは 2026 年にデビューする予定で、その後に米国市場向けの 2 台の大型 SUV が投入される予定でした。
ルノーの既存のEVプラットフォームと技術は小型車には十分だが、2台のプレミアムSUVで米国市場に参入するというアルパインの野心的な計画は、同社が外部の支援を必要とすることを意味している。これは再びロータスから提供される可能性が最も高いが、ルノーとアルピーヌはまだそれについて何も決定していない。
来週、5月26日にアルパインは投資家デーを開催し、ポートフォリオの電動化計画を初めて発表する予定だ。同社は少なくとも今後の電気自動車の詳細を盛り込んだロードマップを発表し、将来の協力計画についても言及する可能性があると予想されている。
アルパインが単独で事業を進め、独自の専用EVプラットフォームを開発するということは、会社のコントロールがはるかに強化され、妥協が少なくなるということを意味します。しかし、これは多額のコストがかかることを意味します。電気自動車の開発は簡単でも安価な仕事でもありませんが、アルピーヌの有名な敏捷性とハンドリングを維持するはずのスポーツ電気自動車の開発はまったく別の話です。アルピーヌの車は、その重量、あるいはその軽さ、そして驚異的なハンドリングで有名です。軽量電気自動車はそれ自体で成果となるでしょう。
