Pod koniec maja informowaliśmy, że Alpine i Lotus rezygnują ze współpracy przy opracowywaniu kolejnego elektrycznego samochodu sportowego. Zarówno Lotus Type 135, jak i nowy, całkowicie elektryczny Alpine A110 miały dzielić platformę z ogniwami akumulatora ułożonymi pionowo za siedzeniami, podobnie jak w prototypie Alpine A110 E-ternite.
Chociaż obie firmy mogą wycofywać się z tego projektu, nie oznacza to końca pierwszego elektrycznego samochodu sportowego Alpine. Wręcz przeciwnie, firma Alpine wydaje się być bardzo pewna technologii dostarczonej przez Renault i podbudowana ciepłym przyjęciem oraz imponującymi osiągami Alpine A290 Beta opartego na Renault 5. Firma zdecydowała się opracować własną platformę EV, która będzie w stanie obsłużyć więcej niż jeden samochód sportowy.
Według Luca De Meo, dyrektora generalnego Grupy Renault, w ciągu najbliższych 5 lat Alpine będzie miało w sprzedaży 5 pojazdów elektrycznych. Jako pierwszy na rynku pojawi się Alpine A290 Beta, a po nim w 2025 r. pojawi się pierwszy crossover Alpine GT X-Over. Debiut samochodu sportowego, który Alpine rozwijał wspólnie z Lotusem, miał nastąpić w 2026 r., a po nim miały pojawić się dwa duże SUV-y przeznaczone na rynek amerykański.
Chociaż istniejące platformy i technologie Renault do pojazdów elektrycznych są wystarczająco dobre dla mniejszych pojazdów, ambitny plan Alpine dotyczący wejścia na rynek amerykański z dwoma SUV-ami klasy premium oznacza, że firma będzie potrzebować pomocy z zewnątrz. Najprawdopodobniej ponownie będzie to zasługa Lotusa, choć Renault i Alpine nie podjęły jeszcze żadnych decyzji w tej sprawie.
W przyszłym tygodniu, 26 maja, Alpine zorganizuje dzień inwestorów i po raz pierwszy zaprezentuje swój plan elektryfikacji swojego portfolio. Oczekuje się, że firma przynajmniej ujawni plan działania zawierający więcej szczegółów na temat nadchodzących pojazdów elektrycznych i być może wspomni o swoich przyszłych planach współpracy.
Alpine działa samodzielnie i rozwija własną, dedykowaną platformę EV, co oznacza dla firmy znacznie większą kontrolę i mniej kompromisów. Oznacza to jednak dodatkowe znaczne koszty – opracowanie dowolnego pojazdu elektrycznego nie jest zadaniem łatwym ani tanim, ale opracowanie sportowego samochodu elektrycznego, który ma zachować słynną zwinność i prowadzenie Alpine – to zupełnie inna historia. Samochody alpejskie słyną ze swojej masy – a raczej jej braku – i niesamowitego prowadzenia. Lekki samochód elektryczny byłby osiągnięciem samym w sobie.
